昨天我还在文章里说，不知道2019年结束前，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙这个瓜能不能有结果，妹想到话音未落，人家就闪婚了。
我感觉那个画面，就是酱婶儿的：
可以感觉到双方对这次联姻有多么迫切，没办法，形势严峻啊，菲克和标致雪铁龙这种短板明显的企业，必须到了联合起来的时刻了。
根据双方发布的公告，新集团由双方各持股50%，董事会将由11名成员组成，新董事长由FCA现任董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）担任，首席执行官由现任PSA管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares），而FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）的新角色暂时没有公布。
一旦合并完成，通用汽车全球第四大车企的位置将被取代，而且大众集团在欧洲的一哥位置也受到了挑战。
而且这家新公司也将是品牌最多的汽车集团，超越大众集团，产品覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车领域。（真好奇新公司如何命名啊，这么长一串字母可不好整合。）
双方预计合并后（在不关闭工厂的前提下）通过更有效地分配资源于车辆平台、动力总成和技术等大规模投资，每年能够节省37亿欧元的成本，80%的协同效应将在合并4年后实现。
“抱团取暖”可能是今年最能代表汽车行业趋势的一个标签。全球经济放缓下各国的汽车消费需求和能力都在下降，向电动化和自动驾驶转型又意味着巨额投入，这种情况下，合作是活下去的唯一出路。
今年以来我们已经看到了很多案例，大众与福特从商用车试水，将合作扩大到了电动车和自动驾驶技术上，丰田在日本与斯巴鲁和铃木加深合作，在中国还牵手了比亚迪。塔塔集团也在为捷豹路虎寻找另一半，毕竟凭一己之力活下去太难。
不过菲克与标致雪铁龙合并，并不意味着他们能够在各个市场都变得如鱼得水，目前来看，合作更多是在欧洲产生效果。伯恩斯坦分析师Max Warburton在给投资者的分析报告中指出，欧洲将成为两家公司合并的重点，标致雪铁龙的轻型车平台和研发资源可以帮助菲亚特改善目前较弱的产品线。
在电动化和自动驾驶方面，两家公司目前的表现都很一般，称不上强强联合，不过合并确实能帮他们省下一大笔研发费用。
而在全球最大的汽车市场中国，标致雪铁龙和菲克就都无能为力了。目前两家公司合起来在中国的市场份额不到1％，克莱斯勒的Jeep品牌存在感稍微高一点。所以全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，这次合并对它们在中国各自的合资企业影响不大，这些合资品牌想要复苏还是要更多依靠中方力量。
不管怎么说，在糟糕的2019年快要结束前，汽车圈能够迎来一次世纪婚礼还是值得庆贺的，冲冲喜总是好的，当然前方道阻且长，能否修成正果还要看双方的努力了。