NEDC续航里程达650km，百公里加速3.9S，配备L3自动驾驶辅助系统，这三个让人血脉喷张的标签，使得广汽新能源Aion LX成为最近最炙手可热的车型。伴随Aion LX一起火的，还有一段广汽新能源副总经理肖勇的话，“没有100万级的传统豪华燃油车，不要和Aion LX做比较，我们有这样的底气。我们要把特斯拉的目标人群吸引过来，我们要做第一，我们要做这个市场的第一。”
肖勇的话，加上Aion S惊人的产品表现，瞬间引爆了网友们的情绪，吹牛、骗子等一系列的质疑声接踵而来。甚至有媒体开始捍卫肖勇“吹牛”的权利，凭什么马斯克可以吹牛，肖勇就吹不得？那卢本伟到底有没有开挂？不对，是肖勇到底有没有吹牛呢？我们从硬件上来合理分析一下。
NEDC续航里程 650km虚么？
Aion LX总共推出了五款配置，其中售价27.96万，NEDC续航里程650km的Aion LX无疑是主打配置。但由于广汽新能源在续航里程宣传上，惯用60km等速续航里程来说事，让大部分消费者对广汽新能源车型的续航持怀疑态度。即使是此次实实在在的NEDC续航里程650km，也依然遭受网友质疑，那么Aion LX的650km续航里程虚么？
Aion LX搭载了93kWh三元锂电池，电池能量密度180wh/kg，电芯是由宁德时代提供的NCM811，电芯能量密度可达243wh/kg，是目前国内技术最领先的投产电芯。对比使用同样电芯的几家竞品，吉利帝豪GSe搭载61.9kWh电池，NEDC续航450km，小鹏G3 2020款搭载66.5kWh电池，NEDC续航里程520km，搭载93kWh电池的Aion LX续航做到650km不算夸张。此外，Aion LX配置表公布的综合工况电耗为百公里15.8kWh，93kWh的电池，按照工况电耗水平开，也能跑到近600km。
关于百公里电耗15.8kWh这个数据，可信度也是较高的。Aion LX采用了目前主流的三合一电驱，降低体积和重量的同时，功效也有一定提升，此前试驾北京现代昂希诺纯电动，也搭载了大陆提供的三合一电驱，实测百公里电耗在13kWh。在能量回收上，Aion LX搭载了博世的ibooster刹车，与特斯拉同款，能量回收率达23%，也能进一步降低电耗。至于官方公布的0.288cd极低风阻，对电耗也有一定帮助，但可能噱头大于实际效果。
驾驶体验真的媲美百万级豪车么？
Aion LX 80D是双电机四驱版本，零百加速可达3.9S。由于这款车双电机综合功率只有300kW，综合峰值扭矩700N.m，跑出3.9S的零百加速，也让诸多消费者觉得难以置信。事实上通过广汽新能源组织的多场场地试驾跑出的数据来看，3.9S的零百加速是非常真实的。这就让配备前永磁同步电机，后异步交流电机，最大功率达400kW，全铝车身，零百加速还比Aion LX慢一秒的蔚来ES6有些许尴尬。
Aion LX之所以可以用更小功率的电机跑出3.9S的加速成绩，广汽新能源第二代GEP纯电平台功不可没。一方面第二代GEP平台在集成化程度高，能够使Aion LX在获得足够车内空间前提下，尽可能降低车身体积和重量。另一方面，第二代GEP平台在装配更大容量电池后，可以进一步提升电压配置，可充分发挥电动机的特性。据广汽新能源介绍，第二代GEP是广汽新能源斥30亿打造，就各方面表现来看，并不输于大众MEB平台。
当然，加速成绩并不完全代表驾驶体验，特别是对电动车而言，加速的冲击力不是所有人的身体都能吃得消，因此愿意为Aion LX 80D，3.9S破百成绩而埋单的人或许并不多。对大多数人而言，Aion 80的百公里加速7.8S，已经很知足了。不得不说，直线加速上，Aion LX确实拥有和百万级豪车媲美的实力，不过如果说Aion LX在行驶质感及操控上能与百万级豪车比较，我是不太相信的，如果拿麦弗逊悬架和双叉臂悬架相提并论的话，就太侮辱智商了。
真的能实现L3辅助驾驶么？
Aion LX提供ADIGO自动驾驶辅助系统选装包和旗舰智驾选装包，仅Aion LX80版本支持选装，官方宣称通过这两套选装包，可在明年3月实现L3自动驾驶能力。根据广汽新能源官方描述，Aion LX的L3自动驾驶可实现无人自动泊车，和高速公路自动驾驶功能。这也是目前各大公司自动驾驶解放方案专注的两个场景，不过无人自动泊车对停车场基建有一定要求，实际是否能够用得上还得另说，所以我们主要来看其高速路段的无人驾驶。
如果Aion LX在明年3月能够实现高速路段无人驾驶，其确实可能是世界上第一款高速路段无人驾驶汽车。Aiion LX装配了一个Mobileye 4前置摄像头，一个前中央毫米波雷达（官方称之为高精雷达），4个来自安波福的车身毫米波雷达，以及负责近距离探测的超声波雷达。芯片使用了Mobileye 的EYE Q4视觉处理芯片。旗舰智驾选装包还增加了一个高精地图。
在硬件上，Aion LX和特斯拉（此前版本）及蔚来ES 6非常相似，最大的不同在于配备了高精地图。和已实现L3自动驾驶功能的奥迪A8L不同，Aion LX依然是选择了目前主流的机器视觉路线，而并没有选择价格昂贵的激光雷达。至于这套硬件是否足以让Aion安全地实现L3辅助驾驶，目前还不得而知。但就蔚来ES 6的NP系统体验来看，并不乐观，只能寄希望于Aion LX搭载的高精地图能够帮助其实现质的飞跃。Aion LX的高精地图可实现横向误差不超过20cm，纵向误差不超过2m的车道级定位，以及前方1km的地图实时播发。
事实上Aion LX的ADIGO pilot 系统并非由广汽新能源一己之力完成，在肖勇的豪言壮志背后，是腾讯和华为中国两大科技公司带来的底气。今年7月28日，广汽正式在深圳发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，该生态系统由广汽与腾讯、华为等科技企业联合完成。从华为、腾讯现阶段在汽车产业的布局来猜测，华为在Mobileye提供的辅助驾驶解决方案基础上，融合了高精地图参数加以修正，而后期，华为也会将其在V2X上的领先成果通过OTA布局到Aion LX上，进一步帮助Aion LX实现更完善的L3自动驾驶。
腾讯在Aion LX的布局，或许主要在车联网上，例如Aion LX基于面部识别的个人账户。在识别出用户后，语音交互系统将会播报欢迎语音，根据记忆功能自觉调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图等设备。在感应到车内外温差后，系统主动询问司机是否需要调节空调温度等一系列便捷功能。
所以，Aion LX实质上为我们展示了一个开放的生态，其智能化的背后我们可以看到腾讯、华为、Milibeye等科技巨头的影子，这让我非常看好广汽在智能网联汽车赛道上的发展。目前来看，国内的自主品牌在和科技巨头的合作上走在最前列，但国外品牌和造车新势力由于自身的局限，开放度远不及自主品牌，这对广汽等自主品牌而言，是不错的机会。
综合来看，相对于马斯克的满嘴跑火车，广汽Aion LX所展示的确实是实打实的硬核实力。而且Aion LX上市的契机选的很好，蔚来通过ES8和ES6已经让消费者建立了一个智能电动汽车定价认知，此时30万不到就能开回家的Aion LX就显得太值了，相信销量不会差。