如果一家车企，频繁被汽车媒体Que到，那说明它发展很好，很火爆，例如特斯拉。但如果一家车企，频繁被业外的财经媒体Que到，那说明它即便不是穷途末路，也至少身处险境，例如……
关于蔚来的众多负面消息，源自一场融资乌龙。10月中旬，多方消息传出蔚来正与湖州市吴兴区洽谈融资，金额达50亿元人民币。随后李斌表示，确实在和多地政府接触，但目前尚无太多消息可以透露。随后，湖州市吴兴区明确表示，暂无和蔚来合作的计划。
之所以这条不起眼的星星之火，能够形成看衰蔚来的燎原之势，原因在于这背后暴露的蔚来融资困境，极度符合绝大多数人的心理预期。“你看，我就说蔚来活不过2020年吧？”，“你看，我从一开始就不看好李斌”。看衰甚至谩骂蔚来的人如此之多，让不少蔚来粉想问一句：“搞垮蔚来，对你有什么好处？”当然有好处，有比佐证了自己判断正确更开心的事么？
如此多的的人看衰蔚来，是因为蔚来违背了很多人的常识。ES8是第一款突破自主品牌售价上限的车型，作为一款没有任何德系美系血统，没有任何历史底蕴的江淮蔚来ES8，一上来就卖50万？为什么一款车企将用户服务做卖点，用个车而已要啥服务？用户服务能成为车企主要卖点的话，海底捞为啥不造车。车都卖了快两年了，还每年亏损这么多，毛利率这么低，有什么资格和传统车企抢市场……
这些质疑声，并不能完全无视和反驳，蔚来也无法给出合理的解释。特别是在盈利能力上，由于成本高，销量低，亏损几乎是每家销售新能源车型车企都会面临的问题，但蔚来由于产品策略和市场策略上的高标准配置，暴露出的问题更为严重。
与特斯拉相比，蔚来的成本控制水平令人担忧，特斯拉一直在想办法做减法，去除不必要的开支。特斯拉的成本控制有多强？马斯克的推特都没冲会员，马斯克来中国出差都住的便捷酒店。
高成本，高支出，导致蔚来2019上半年的销量算是较为可观，但Q1毛利率依然为负7.2%，Q2的毛利率受电池召回影响更是跌至负24.1%。而就在近几天，特斯拉公布Q3财报，宣布本季度毛利润为11.91亿美元，毛利率18.9%，今年首次实现现金流净增长。这让前几天还在拿特斯拉当挡箭牌，称上半年特斯拉亏损比蔚来还多的李斌，多少有些尴尬。
此外，特斯拉的盈利，建立在其多款产品全球多个市场同步销售，共卖出10多万辆的基础上，这意味着，毛利率更低的蔚来，若想实现盈利，销量要远高于特斯拉的成绩，这对蔚来而言，挑战颇大。如果不能实现盈利，恐怕最惨的不止李斌，还有俞敏洪，毕竟杀人是犯法的。（俞敏洪此前曾戏称，如果蔚来不盈利，会弄死李斌）
目前，普遍预计若蔚来在年底前拿不到新的融资，其账户余额恐难继续维持正常运转。此前，业内普遍预测，国内近40家造车新势力企业，最终只会有3家突围成功，其余终将被淘汰。
我的愿望是看到《造车新势力排行榜》的所有厂商都整整齐齐不掉队，但如果作为上月榜单榜首的蔚来，都无法抵挡2019年的寒冬，那这场声势浩大的互联网造车热潮，恐怕将上演无人生还的悲壮。