文/许敏
早在今年8月，WEY品牌就开启了一场公路文化巡礼活动，浩浩荡荡的车队将从上海出发，横跨中国，一路抵达中尼口岸。没想到，在活动的末尾，我和小伙伴也有幸搭上了这趟征程。
我们的旅程从林芝鲁朗小镇出发，在美丽的国民公路G318上一路向西，途径工布江达、山南、日喀则、最终抵达拉萨。
在满大街普拉多和帕杰罗的西藏，我们驾驶着新VV6在6天的行程中收获了不少注视的目光，经历了多重地形考验。单天最长行驶时间10小时，单天最长行驶距离超过400KM——备注一下，不是高速公路，而且平均海拔高度3700米……这对于车和人来说，都是极大的考验。
那么，新VV6究竟有什么样的本事可以带着我们肆意前行？
在西藏，动力充沛永远比动力够用好使
我们这次驾驶的是2020款VV6四驱智驭+版，相比上一代在动力总成方面进行了全新的升级。2.0T电控涡轮增压直喷发动机在1800rpm即达到峰值扭矩387N·m，相比上一代350N.m的数据，意味着低扭加速性能更好。“低扭”，永远是西藏车友的热点词汇之一。当然了，新VV6自然也满足最新的国六排放。
西行的路程路况复杂，地形多变。其搭载的博格华纳适时四驱系统提供雪地、沙地、泥地3种全地形模式，同时还具备差速锁功能的LOCK模式，让前后轴扭矩分配比固定为50:50，脱困能力绝对不差，别人能走的路，咱们也能走。
在西藏，抚慰人心的不是美食而是座椅加热
旅程的第三天，我们一路沿着雅鲁藏布江蜿蜒前行，地图上山南的直线距离只有35KM，然而我们的实际行驶里程却超过了200KM。崎岖的山路，消失的手机信号。看着远方万年不变的雪山，伴随着高反的我，我能做的就是全身心的体验新VV6的内部空间。
首先要肯定是新VV6的静谧性，尤其是沿着雅鲁藏布江这一段路，江水的轰隆声振聋发聩，但车内和车外却俨然2个世界。这主要得益于VV6采用了只有在豪华品牌、高端车型才能够见到的减振降噪方案，能在这种看不见的地方下功夫，才算是真的用心。
旅途中，我们单天最长的行驶时间超过了10小时，但是乘坐感受依然舒适。这主要得益于新VV6的NAPPA真皮打孔座椅，主驾支持12向电动调节，还能按个摩，副驾亦有通风加热功能。不经历风霜你永远体会不到座椅加热的美好，在海拔5000多米的米拉尔山口上，漫天雪花飞舞下不出10分钟，人已冻得不能自已。回到车内通过语音开启空调，打开座椅加热。不出1分钟，一股热量从臀部直顶天灵盖，在12个扬声器的熏陶下，我顿悟一个道理，在西藏，抚慰人心的不是美食而是座椅加热。
在西藏，跟着大部队走是最省心的事儿
我们曾在另外一档节目中做过调查，很多车主认为定速巡航比较鸡肋，这其中问题在于定速。定速意味着前方即使出现一堵墙，汽车依然会按照预设的时速冲上去。而真正实用的，则是自适应巡航，在旅途中，我们的车排在中间，因此小伙伴只需要设置好车速，右脚即可离开踏板，跟随前车行驶、当前方车辆降速时，新VV6的雷达会识别到车距变近，车辆会主动减速，保持足够的安全距离。除此之外，新VV6具备越级领先的L2+级智能驾驶辅助系统，通过单车道智能驾驶辅助、全自动泊车、MEB低速紧急制动等一系列的主被动安全防护来保障驾驶员的安全，可以说把所有长途旅行中可能出现的问题都考虑到了。我们要做的，就是高举旗帜，紧跟大部队。
在西藏，新VV6让我们与有荣焉
六天的行程中，在高速休息站、在村落、在街头，我们一路上碰到很多对新VV6感兴趣的人，有时候我们也会邀请他们坐来亲自体验这台车，为他们解读功能的使用。看着他们眼神里透露的新奇与喜爱，以及得知这是一台自主豪华品牌的诧异。当然，更多的是对我们这次横跨中国旅行的羡慕。
正如我前面说到，在满大街普拉多和帕杰罗的西藏，新VV6以一个全新的、豪华的面貌呈现在他们面前，让他们很难与几年前的自主品牌产生联系。它绝对不是只用豪华配置堆砌而成，而是一台里里外外都能经受考验，能代表中国品牌力量，让我们与有荣焉的豪华SUV。