安全带气囊

2011年，福特推出了一款旨在减少后座伤害的安全带气囊，旨在增强对儿童使用加高座椅或独自使用安全带的保护，当然也会增加对成人的保护。其原理是遇到碰撞肩带膨胀，增加安全带和胸部的接触面积，减少安全带对胸部的压强。

相对传统气囊，安全带气囊的开发难度要大得多，因为安全带紧贴人体，所以需要更精准控制爆炸的强度和速度，否则会对人体胸腹造成直接伤害。目前，安全带气囊成为在福特和林肯多款车型的第二排座椅外侧位置的可选配置，梅赛德斯-奔驰S级轿车则将其列为标配。

中央安全气囊

通用汽车公司开发了一种前排中央安全气囊，用于保持乘客在远侧或翻车时的位置，防止前排乘客在侧面撞击事故中相互碰撞。此后现代公司在该你练的基础上开发出Pro版前排中央安全气囊——不但可以防前排乘客相互碰头，还带有侧向拦阻支撑作用，防护面积更大，重量只有通用前排中央安全气囊的一半。

而丰田也开发了一款后排中央安全气囊，气囊布置在后排车顶。但这套系统并不能保证所有应用场景下后排乘客的安全，某些时候——例如有人体或物体挡在后排中央气囊的弹出路线上，该气囊可能会带来不必要的安全隐患。四座的奥迪A8曾经配过后排中央安全气囊，后因安全问题取消。

2017年，汽车供应商现代摩比斯推出了首款全景车顶帘式安全气囊。它旨在防止翻车期间乘员通过天窗弹出。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计了2000年至2015年期间，共有260名乘客在事故中从天窗甩出。随着全景天窗变得越来越受欢迎，预计这个问题会更严重。

许多设计上的挑战推迟了全景天窗气囊的实施，因为安全气囊存放在车顶内衬中不能影响头部空间或能见度，且必须要在天窗打开或关闭的情况下正确展开。此外，很多情况下，天窗还承担逃生通道的作用，所以这项配置在业内还颇具争议。

在遭遇事故时，座垫气囊可以约束乘员身体的位置，降低乘员从座椅滑出的趋势。目前，丰田雅力士配备了座垫气囊。

沃尔沃开发出第一款专为行人保护而设计的发动机罩气囊。当检测到与行人的碰撞时，外部安全气囊从发动机罩下部展开，覆盖挡风玻璃和A柱——这些部位往往会对事故中行人的头部造成致命伤害。

2006年及以后推出的本田金翼旅行摩托车配备正面安全气囊。本田的这款安全气囊只在严重的正面碰撞中吸收驾驶员前方的一些能量，同时还不能遮挡骑手视线。然而对摩托车安全气囊的实际效果，从没有人进行研究过。

可穿戴气囊是摩托车骑手的另一种选择。包括AlpineStars Tech Air，HitAir和Helite在内的多家公司都提供这样的背心安全气囊，用于在撞车时保护骑手的颈部，躯干和脊柱。

在正常骑行期间，系绳将气囊背心连接到摩托车上。发生碰撞后当骑手被甩出去时，系绳被拉动，就能激活二氧化碳气筒并在几毫秒内给背心充气。这个气筒是可更换的，这意味着背心气囊是可重复使用的。

不过有个问题，如果骑手下车时忘了解除系绳怎么办？

Hovding在瑞典开发出一种隐形头盔安全气囊，旨在代替传统的头盔。当传感器检测到可能发生碰撞事故时，它就会在十分之一秒内从颈部周围展开，然后包住头部。