最近福特在国内动作频频，除了长安福特的“换命”交情，江铃福特也连续刷了几波新闻，先是撼路者成为国家登山队指定用车，接着领界又作为电影《攀登者》官方唯一指定用车，在9月27日上海影城首映礼现场刷了一波存在感，与主演吴京、张译、井柏然、胡歌等参演明星共同亮相。
攀登不凡，无畏向前，这已经不是福特首次传达这样的理念，这让我想起今年8月份，福特在邮轮上发布的国内首款合资品牌纯电紧凑型SUV——领界EV，补贴后价格18.28万-20.98万元。
这是我首次在邮轮上面对大海参加新车发布会。同时领界EV还推出了业界首创“不限电量公共充电”、“不限次数代客充电服务”在内的增值服务包，在探索的路上福特一直没有停下。
代客充电，小潮流大趋势？
国内最先提出代客充电这项服务的车企是蔚来，此后荣威、广汽传祺相继跟进。后来还包括一些能源服务公司，例如来自香港的充电桩运营商依威能源，7月26日在上海宣布推出“E代充”充电服务，并与爱驰达成战略合作。蔚来更是计划将NIO Power充电服务拆分出来独立运营，以期从中盈利。
可以看出的是，代客充电服务正在刮起一阵风，甚至有成为独立业务的趋势。这项服务可同时满足急性用车需求和预期性充能需求场景，在电动车基础设施还没有足够完善的当下，代客充电能够在几乎不影响用车体验的同时，彻底解决用户里程焦虑。
代客充电车主能否占到便宜？
在价格上，蔚来代客充电对外单次380元（送电上门）/280元（标准充电），对蔚来车主的服务价格则是180元/次，包月套餐980元15次1000kWh电量；广汽传祺代客充电单次258元，12次年度套餐价2888元，48次年度套餐价9888元。
目前“福特派”不仅打通了全国15万根公共充电桩信息的查找、控桩和支付流程，还提供业界首创的先使用、后支付的充电体验。
我们可以来算一笔账，对比领界EV服务包畅享版和乐享版，两者价格相差5400元，前者多了24次代客充电，也就是说代客充电服务费为225元/次，而领界EV的工况续航为360km，算下来即0.625元/km。
当然，这是基于500度电量免费的前提下，因为畅享版和乐享版服务包只有500kWh免费公共充电电量。
按照领界EV电池包容量49kWh，快充电费加服务费大约1.5元/kWh计算，那么领界EV大概可以免费充电10次，此后每次快充充满还要再付约73.5元电费（含服务费），也就是说单次代客充电费用上浮到了298.5元，约0.83元/km。
而以领界燃油版工况油耗6.7L/100km，92号汽油6.7元/L计算，烧油只需0.45元/km。
从行驶成本上来说，代客充电的费用是高于加油费用的。但仔细算下来每公里多花2-4毛钱，一年1万公里也就多花2000多元，换来的是更好的体验，对于一线限行城市来说，新能源车还免去了限行耗费的时间成本，时间是无价的，你说值不值？
所以，代客充电不一定省钱，省时间却是真的，也就注定它在特定人群、特定场景下才有市场需求。
当然，如果这个市场体量足够大，单次充电成本还会下降，届时可能与油车成本相当，那时才有足够的吸引力。
代客充电服务可以向特斯拉取经
其实很多时候我们担心的不是能不能充上电，而是有没有停车位。特别是在魔都，商业停车场都是按10元/小时收费的情况下，一天的停车费能高达120元。我记得最痛苦的经历是，为了等一个便宜的停车位在停车场外面排了一个小时的队。
所以我不是充不起电，而是停不起车。我需要的可能也不是代客充电，而是代客泊车，顺便帮我充一下电啊。
事实上，早在2016年，特斯拉就提出了代客泊车充电服务，当时特斯拉计划与代客泊车应用 Luxe 合作，为旗下 Model S 等车型提供泊车与充电等服务。车主只需下载 Luxe 应用，打开定位系统，设置终点。之后，Luxe 的泊车人员就会在目的地等候车主，然后将汽车停至停车场。
除此之外，用户还可以选择包括充电、洗车、检查胎压、酒后代管或代驾服务，每辆电动车充电外加停车收费起价 15 美元 (约 98 元人民币)。
基于这个现实，我觉得发展代客充电最有前景的行业是代客泊车公司，有现成的人员和管理体系，只需加入充电服务即可。
至于网友怎么看代客充电服务？
有人觉得大有可为，以后买台移动加电车就可以发展副业赚奶粉钱了。
也有人不看好，好不容易抢个停车位，你TM又把我的车开出去充电，回来停哪里？
还有脑回路奇特的网友觉得，代客充电就像是让别人带自己的老婆去吃饭，你觉得能接受吗 ……