文/张一
和姚明下围棋，和柯洁打篮球……毫无疑问，两项都能胜出的人在这个世界上很多。但是对于AutoLab而言，这种没下限的事情——真是太有意思啦！不过咱们今天不是来刷成就感的，咱们就是要试一试和姚明打篮球，和柯洁下围棋是一种怎样的感受——赢不赢得了是一回事，敢不敢做又是另外一回事。
十万余级别的家轿，市场上目前可选的种类太多了。要说舒适性，有著名的日产轩逸大沙发；要说动力刹车和操控，大众速腾(参数|图片)有口皆碑……那么吉利帝豪GL有啥？所以今天我们在鄂尔多斯赛车场上，给吉利帝豪GL找点事做——和轩逸比舒适，和速腾比动力刹车操控——想一想真是太刺激了！
一：舒适性测试
首先是舒适性测试，主要包含两个小项目，第一个是车内静音性，第二个是底盘的滤震能力。现在来看看数据对比。
NVH测试结果显示，在怠速情况下，轩逸(参数|图片)的静音性相当不错，要好于帝豪GL(参数|图片)。但在行驶情况下，轩逸的车内最低噪音要却高于帝豪GL。如果轩逸的原厂轮胎配得再好一点，估计应该会赢。
底盘滤震测试数据如图，日产轩逸真不愧是日产大沙发，低速情况下其底盘滤震能力，明显优于吉利帝豪GL，而且在三个速段下的测试成绩相对比较平均。但是随着车速的提升，吉利帝豪GL开始展现出底盘优势，速度越快帝豪GL的悬架滤震表现反而更好，这是一个很有意思的现象。这说明帝豪GL在悬架软硬调校上和轩逸大沙发走的是不一样的路线，更注重高速状态下的行驶舒适性表现。
从整体上来看，帝豪GL在舒适性方面以一种令人意想不到的方式赢了轩逸大沙发。
二：加速和刹车测试
下面我们做第二项测试，一台是吉利帝豪GL智享版车型，另一台是大众速腾280旗舰版，两者将进行加速、刹车和操控性的对比。
吉利帝豪GL智享版和大众速腾280旗舰版在配置上有差异，但动态测试主要是两者动力总成和底盘表现，和普通配置没多大关系。帝豪GL搭载的是130kW的1.5TD发动机，大众速腾搭载110kW的1.4T高功率版发动机，两车都匹配7速双离合变速箱。下面我们来看赛道表现。
零百加速能力：帝豪GL为9.10秒，速腾为9.59秒，看得出来，20kW的输出优势不是说说而已。而且，在起步后的TCU保护介入上，帝豪GL也更加激进一些，其起步相对于速腾还是有优势的。
制动能力：帝豪GL最短刹车距离40.61米，速腾最短刹车距离39.12米，在这一点上，速腾找回了一点面子。不过，刹车不单单只看最短刹车距离，还有连续刹车的热衰减表现。
而5次刹车热衰减测试中，帝豪GL的5次刹车热衰减为1.18%，速腾5次刹车热衰减2.99%。在这一点上，帝豪(参数|图片) GL要更胜一筹。
总的来看，加速测试成绩帝豪GL优势比较明显，而刹车表现两车其实不分伯仲。
三：SKID PAD绕桩测试
绕桩测试成绩，帝豪GL最大过弯G值为1.019G，速腾最大过弯G值为1.017G。帝豪GL的最大过弯G值要比大众速腾高那么一点点，但从个人角度出发，高出的这0.002G很难说是一种“优势”，我更愿意把这两款车的操控视为同一水平。
OK，到这里，我们所有的测试项目已结束，其实这个比赛谁输谁赢不重要，重要的是从结果来看，以吉利为代表的中国自主品牌，现在已经和合资品牌站在同一条水平线上了。