“暂停，也就是还可以随时重启嘛，只不过重启后的速度就快不起来喽。”
文/宋双辉
辣评：到底如何拥抱电动化时代，每家车企心里都有自己的小九九。
太激进了有风险，万一电动车热不起来，上百亿的投资就收不回本儿；不积极风险更大，政策一刀切说不让卖燃油车的时候，没技术储备的就傻眼了。
所以这个度，要拿捏的刚刚好。戴姆勒这个表态很有意思，它并没有彻底放弃燃油发动机研发，只是暂停，暂停的意思就是随时可以重启，只是重启后的速度肯定比别人一直“开机”的要慢一些。
不过另外两位德国兄弟不准备对自己下手那么狠。奥迪高管已经在法兰克福车展上表态了，未来还会推出大型燃油SUV，同时增加电动技术的研发力度，“燃油车至少未来十年都还会继续销售”，也会根据排放法规要求开发新发动机。
宝马更是一直坚定站在燃油车这边，认为它不会退出历史舞台，柴油车还能存活20年，汽油车至少30年，一些偏远地区可能还要延长10到15年。
传统车企的处境也是艰难，两手都要抓两手还都要硬，毕竟不是特斯拉，做不到那么纯粹，这就和赌博一样，全押电动技术的，赢了就世界无敌，输了裤衩都没了，两边都想押的，发不了大财，也不会破产。
辣评：出行领域这块儿蛋糕，看着香，可是谁都没尝到甜头，滴滴优步搞不好，奔驰宝马也玩不转。
这位突然离职的女负责人，此前在出行领域也是相当有经验的，她做出个决定估计也是深深感觉到想做出点成绩太难了。
即便股东双方是不差钱的奔驰宝马，也不会无休止的投钱进去，KPI不好完成呐。又要创新，又要尽可能少花钱多出成绩，而且目前没有一家出行公司实现盈利，足以说明难度之大。
辣评：这年头电动车初创企业，找一个好爸爸太重要了，又给钱帮你创业，还花钱买你的车，一条龙服务啊。
Rivian的投资者就包括全球最富有的企业亚马逊和福特汽车，一个有钱一个懂造车，如有神助啊。
一下次采购10万辆车，这是新造车做梦都能笑醒的数字。即便是5年的订单，也至少能保证这家创业公司不会轻易夭折了。
其实特斯拉当初还是幼苗的时候，也得到过大佬的宠爱，戴姆勒和丰田都给它投过钱，可能这个小孩太叛逆，不想按照长辈的要求成长，最后与两位大佬都分手了，自己继续倔强着长大，现在也混得不赖呢，最近不是刚秒了爷爷辈儿的保时捷嘛。