文/白杨
5G的商用化，对汽车行业而言，最大的收获便是在于V2X，很多人将V2X看做自动驾驶发展的必经阶段，其实并非如此。两者从各自想要实现的目标及发展路径来看，是相互独立的技术，自动驾驶短期目标是辅助驾驶，降低事故率，长期目标是实现无人驾驶——整个过程可以看做是让车辆成为具备“完美人”的驾驶能力。
而V2X是为汽车提供了一个“上帝视角”，短期目标是通过提供“超视距”的道路信息，提升交通效率与安全性。长期目标是统筹计算，实现整个城市交通通行效率的最优化，整个过程可以理解为建立一个“神”来为你指路（更多关于V2X信息点击此处《5G会给我们的汽车生活带来怎样的改变？》）。举个例子，自动驾驶是Faker大魔王，游戏天才，而V2X是OB视角的战队教练。
事实上，V2X的发展会比自动驾驶艰难，因为它需要车企、网络设备商、政府等相关组织合作，才能取得进展。因此，我们发现无人驾驶还很远，但L2辅助驾驶已经让很多人收益，V2X的口号喊了那么久，但车主什么功能都没体验到。
这种局面即将迎来改变，近日，福特中国宣布计划于2020上半年推出基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的部分预商用功能。据悉，福特将把基于C-V2X技术开发的部分车辆与道路基础设施互联（V2I）功能，与福特全新车载系统——SYNC+智行信息娱乐系统深度集成，并届期OTA推送给试用车主（在无锡特定公开道路体验）。
这背后除了福特的深厚技术储备外，还有政策的功劳。2019年5月，工信部批复江苏无锡车联网先导区，实现规模部署C-V2X网络、路侧单元，经过无锡政府，华为等公司的努力，无锡配备了大规模城市级的LTE-V2X网络，涵盖无锡核心城区、城市快速路、城际高速公路的400个交通路口，共计260平方公里的V2X覆盖区域，为车企提供了在开放道路进行测试的软硬件条件。
通过福特目前公开的信息来看，试用车主将可能在无锡体验到的项目有：信息灯信息推送、转向意图识别、绿灯提醒、绿波车速引导、闯红灯预警、红绿灯智能启停交通信息播报、危险路段提醒、高优先级车辆通行、紧急刹车预警、交叉路口碰撞预警、行人碰撞预警等多项基于V2X技术的功能。（具体功能演示可点击阅读原文观看对应视频）
以绿波车速引导功能为例，车辆将通过车机屏幕显示及语音的形式，提醒驾驶者在条件允许的情况下，按照推荐速度区间行驶便可赶上绿灯通过路口，减少等待红灯时间，省油省时间。闯红灯预警功能是提前告诉车主，前方信号灯的状态和剩余时间，结合自身车速、位置等信息做出判断，通过屏幕演示和语音更准确地推送预警信息，避免闯红灯风险。
除了这种车与交通型号灯互联的应用外，还是车与车、车与人互联的应用。例如交通路口碰撞预警，在某些没有红绿灯的T型路口，转弯车辆和直行车辆之间，是存在视野盲区的。通过V2V技术，可以提醒车主视野盲区外有车辆驶入，引导车主减速慢行，避免交通事故的发生。此项技术以后也将扩展到山路上，彻底解决山路转弯对向车道视野丢失导致的危险。
事实上，由于标准不同，中美在车路线同发展路径上有着较大的差异。中国选择了基于蜂窝数据传输的C-V2X，美国则选择基于Wifi的DSRC。作为最早着手研发V2X的福特，也经历了从DSRC到C-V2X的切换，一方面是由于5G的快速发展，另一方面也说明福特对中国市场非常重视。为了能让中国车主尽快体验到V2X的便利，福特在中国花了很大的心思做本土化标定。而且，福特计划2021年率先在中国量产配备V2X技术的车型，比美国本土还早一年，美国车主也只有羡慕的份儿了。
不过话说回来，V2X非常依靠相关机构在交通基础设施上的投入，希望能有越来越多的地方完成V2X基础设施的部署。咱也不敢催，但总不能走到企业的后面去了，对吧？