作为全球规模最大的车展，法兰克福车展一直是重磅新车的舞台。虽然今年又有包括丰田、日产、标致雪铁龙等在内的多家车企选择缺席，不过本届车展还是很有看头，比如电动新车。
可以说电动车是本届法兰克福车展的绝对主角，大众ID.3、保时捷Taycan、奔驰EQS、本田e这些网红车型吊足了观众胃口。
大众ID.3
基于大众集团MEB电动平台打造的紧凑型纯电动车ID.3，是大众品牌面向大众化市场最重要的一款纯电动车，其战略意义不亚于当年的甲壳虫和高尔夫。
ID.3将推出低中高三种续航版本，WLTP纯电续航里程分别为330公里/420公里和550公里，其中低续航版售价3万欧元以下，中续航版4万欧元以下，明年春季开始交付。
这是大众品牌在电动车市场真正意义上的第一款诚意之作，告别了油改电，所以也非常受追捧，5月开始预订后24小时预订量就破万了。
保时捷Taycan
这应该是2019年纯电动汽车市场头号网红了，由于之前已经全球上市了，这里就不多赘述，对于欧洲消费者来说这次法兰克福车展是近距离接触这款新车的机会。
Taycan两款车在中国的售价是149.8万和179.8万，对大多数人来说也就只能望洋兴叹了。9月9日它已经在保时捷祖文豪森工厂正式投产了，已经订车的土豪们可以期待了。
奔驰Vision EQS/EQV
相比保时捷Taycan，奔驰Vision EQS可能更像特斯拉Model S的对手。这是奔驰EQ家族的旗舰车型，类似燃油车中的奔驰S级。
奔驰Vision EQS配备了350KW的动力总成，综合续航能达到700公里，超级快充模式下0-80%充电只需20分钟，这才是真正能让特斯拉颤抖的对手吧。
虽然是一款概念车，如此前卫的内饰应该会和量产车有不小差距，不过外观设计上应该会有很大部分得以保留，这个造型也确实很优美了，难怪奔驰称它为“A beauty that moves you”——“打动你的美人”。
除了概念车，奔驰还带来了奔驰EQ系列的第二款量产车型EQV。新车搭载一台最大功率为150kW，峰值扭矩为362Nm的前置电机，电池容量为90kWh，续航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔驰顺便来看看戴姆勒集团的另一个品牌smart，如今也是有一半中国血统的小车品牌了。
smart这次带来了EQ系列的三款车：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款车型搭载了一套相同的永磁同步电机，最大功率为82Ps，峰值扭矩为160N⋅m，NEDC续航里程159公里，支持快充模式。这个续航不敢恭维，也不知道售价怎么样。
奥迪AI:TRAIL quattro
看完奔驰再来看看奥迪，奥迪这次带来了一个特别酷的大家伙——AI:TRAIL quattro概念车，奥迪的第四款EV概念车。
是不是觉得有点太科幻了？嗯人家这是诠释未来十年对越野出行设想的车型，不要用凡人眼光来看待。这款越野车搭载了4个电机、驾驶辅助系统和自动驾驶系统，自然quattro全时四轮驱动系统也是标配。
宝马BMW i Hydrogen NEXT
看着另外两个德国兄弟玩命推纯电动车，宝马带来了点不一样的——BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车，在氢燃料上做文章。
宝马预计最早可能在2025年开始为客户提供燃料电池汽车，当然一切取决于市场接受程度和基础设施条件，2022年宝马会先推出X5的氢燃料电池版，小规模投产试试效果。
本田e
Honda e这个小东西一直关注度很高，因为长得太萌了。这次亮相的是量产版，看得出来和概念车差别不是很大。
这款车咱们看看也就完了，220公里的续航对国人吸引力不大，而且人家还是走精品小车路线的所以售价不便宜（英国卖到2.6万英镑），估计不太会引入国内。
拜腾M-Byte
拜腾的量产车终于发布了，大家真是等的很辛苦。M-Byte的量产版基本上最大限度保留了概念车的元素，外观上有一些根据法规进行的调整，比如大灯的高度和实体后视镜的出现。
内饰也保留了48英寸共享全面屏，再加上驾驶员触控屏和后排屏幕，感觉满眼都是大屏。旋转座椅也保留了，前排座椅可以向内旋转10度。
拜腾的南京工厂10月开始试生产，明年年中正式量产，然后交付给中国用户，同时启动欧洲和北美的预订，2021年正式进入欧美。
西雅特Cupra Tavascan
西雅特旗下的高性能子品牌Cupra带来了Tavascan跨界概念车，也是诞生自大众集团MEB平台的车型。
Tavascan搭载双电机可实现四驱，百公里加速不到6.5秒，WLTP续航里程可达450公里。内饰也是双大屏的简洁风格。
这款车可以说是这届法兰克福车展中外形最酷的电动车之一了，看上去就很凶猛，不知道量产计划如何。
看了这么多电动车的量产车型和概念车型，是不是有点内心澎湃？最后还是要泼盆冷水。
根据IHS Markit的预测，到2025年燃油车全球占比依然会在50%以上，到2030年仍将超过40%。所以至少十年内，电动车还成为不了主流。