不知道从什么时候开始，车企营销都喜欢拖飞机了，看到最近某威拖动了一架36吨的大飞机，其实我想说的是这并不难，国外有大力士还拖动了188吨的大飞机呢，真正有技术含量的是拔河比赛。
说到拔河看到很多网友好奇，福特撼路者与丰田普拉多拔河，谁会胜出？毕竟这二者都采用非承载式车身，在硬派越野SUV领域一直是针尖对麦芒的存在。
根据以往的经验，大多数人会选择普拉多，毕竟普拉多名声在外，而撼路者虽然上市4年，但由于多方原因，在知名度可能还不及普拉多。
但实际上撼路者也是一款非常成熟的产品，不但成功登上珠峰大本营，是世界上唯一一台在珠峰上开创发布会，经过珠峰洗礼的硬派SUV，更是作为中国国家登山队唯一保障用车，为国家队每一次登顶撼路前行，性能强大可见一斑。
包括在阿拉善英雄会上，我也体验过撼路者，还与撼粉深度聊了聊，我觉得，可能撼路者的胜算更大。
四驱能力到底谁更强？
很多人觉得普拉多越野性更好的一个原因是，普拉多采用托森机械中央差速器，而撼路者用的是电控多片离合器式，在可靠性和极限上，机械的总比电控的稳定点。
但实际上，一汽丰田普拉多从2018款开始就全系取消了托森中差，全时四驱改分时四驱，四轮只用电子辅助限滑，这一系列改变甚至让它脱离了硬派越野的范畴。
而撼路者采用博格华纳的全时四驱系统，不但有电控中差，还有后桥牙嵌式机械差速锁，在极限情况下可完全锁止后轮转速差，比纯电子限滑专业可靠多了。如此一来，反而是撼路者的四驱系统在结构上更有优势一些。
而且电控多片双离合才是现在的大趋势，连奥迪Q5L都不再采用托森中差的quattro系统，而是换成了电控中差的quattro ultra四驱系统，可见电控多片离合器比托森机械中差更有市场前景。
其次，从车友实际用车反馈来看，普拉多的电子系统还不够强大，脱困过程中虽然能感觉到空转的车轮在被不断制动，但制动力太弱，不足以将动力传递到驱动轮上。
而撼路者哪怕只是些许打滑，电子限滑就能准确介入，通过细微调整扭矩输出让车辆脱困。如果是极端越野路况，还可以动用后桥差速锁了，脱困能力明显更强一些。
此外撼路者拥有跟福特Ranger同平台的硬派底盘，拥有更大的接近角和离去角，最小离地间隙227mm，比普拉多高了12mm，意味着它的通过性会更好。
小排量涡轮与大排量自吸谁更好？
除了四驱系统的差异，在动力方面，撼路者搭载2.0T双涡轮发动机，最大功率182kW，最大扭矩360Nm，完全可以媲美普拉多3.5L自吸发动机。而且匹配的6AT变速箱也非常完美，低扭出色，发动机在1000rpm即可感觉到扭矩输出，所以整体动力表现并不会逊色于大排量自吸发动机。
但工信部油耗上，撼路者2.0T四驱还比普拉多3.5L四驱低了8%，百公里油耗仅10.1L。
驾驶感受上撼路者电子助力转向可阻尼调节，兼顾低速轻便和高速回中力，路况反馈也比普拉多的液压助力更清晰。
撼路者性价比完胜普拉多
最后来说说价格，任何一个购车的人都不可能不去考虑一辆车的性价比。
撼路者指导价是26.58万-35.88万元，而普拉多指导价43.58万-60.48万元。
单纯从价格来说，很难将两款车放到一起比较，毕竟差距太大。但如果要问你愿意花30多万买一辆顶配撼路者还是花40多万买一辆低配普拉多，我想大多数人会选择前者。像全景天窗等时下主流配置，即使顶配的普拉多也没有，但撼路者有，如果在野外车内宿营却无法享受璀璨星空，不遗憾吗？
总结
不可否认曾经的普拉多性能确实很优秀，但如今为了降本减配的普拉多早已不复昔日荣光，或许进口版的普拉多还能保持原汁原味的越野性能，但且不说价格太贵，纵使普拉多耐久性有多好，进口车在保养上始终不方便。
而作为硬派越野SUV中的翘楚，撼路者无论在动力、性能、配置、性价比上都全面超越国产普拉多，怎么选还用纠结吗？