如果你现在还没看过纪录片《美国工厂》，真不好意思说自己混汽车圈了。
这部由奥巴马夫妇投资的纪录片，火遍全球，它记录的是中国零部件巨头福耀玻璃在美国设厂的故事。
这里简单剧透一下大致内容：2008年经济危机时通用汽车关闭了俄亥俄州代顿工厂，上万名员工失业。2014年福耀玻璃接手了这座工厂，为城市带来了生机，也解决了两千多人的就业。
可能有人不解，都说美国工人成本比中国高好几倍，福耀为啥要去美国设厂？一方面包括底特律三巨头在内的许多美国企业是福耀的客户，当地设厂可以降低一大笔运输成本，而且代顿市还提供了巨额补贴，所以看起来是一笔很划算的买卖。
不过双方的蜜月期持续时间不长就暴露出了许多矛盾，最让人头疼的就是UAW的存在。这个全称“美国汽车工人联合会”的组织，成了福耀在美国遇到的最大对手。
福耀玻璃董事长曹德旺的态度一直很明确，要成立工会，他的生意就不做了。因为工会带来的工厂运转效率低下，会把他们拖垮。
最终经过一系列明争暗斗，福耀玻璃战胜了UAW，亏损了三年之久的福耀美国工厂也终于在2018年实现了盈利。
那么UAW到底是一个怎样的存在？福耀玻璃在美国遇到的难题是不是中国企业的个例？
UAW诞生于1935年，在1936年到1950年间迅速发展，巅峰时期会员总数达到了150万人。我们可以简单的理解为这是一个为汽车工人们谋福利争权益的组织，但它不是公益组织，入会的工人要将工资的一部分作为会费上交（2007年这一比例是5%）。
UAW成立的初衷确实是为了工人着想，企业不能随意开除工人，该加薪加薪，该交保险交保险，要有良好的工作环境保障工人权益。
但是事物都有两面性，对工人来说保障权益天经地义，可是对车企来说这就意味着负担不断加重。
上世纪六七十年代，日本车企开始进入美国，他们就很聪明的选择了避开UAW势力强大的州，转而进入内华达这些地区，迅速获得了蓬勃发展，抢占了美国车企不少份额。
不希望UAW插手的不光是日本车企，底特律三巨头也一直在和UAW作斗争。去年通用汽车宣布重组改革战略，涉及到全球裁员1.5万人还要关闭7座工厂，就遭到了UAW强烈抵制。
当时我还不能理解双方的矛盾为什么这么大，看了《美国工厂》后才理解通用汽车女CEO玛丽.博拉遇到的阻力有多大。
川普最近又在叫嚣通用汽车把工厂都搬到了中国，让美国工人失业，还威胁让他们把投资撤出中国。通用也是相当无语，只得回应称通用在中国的业务并没有威胁美国就业，十年来他们在美国投资了230亿美元。
抢走美国工人饭碗的是不是中国工人，看了这部片子大家肯定心中会有答案。《冬吴同学会》中吴伯凡曾经提过一个问题，为什么从没见到日本工人和德国工人嚷嚷中国工人抢了他们的饭碗？
除了传统车企，初创企业也饱受UAW的困扰，特斯拉就是其中之一。过去几年UAW一直呼吁特斯拉成立工会，但是没有效果，马斯克给出的答案和曹德旺差不多。
他曾公开指出，UAW导致了通用和克莱斯勒的破产，导致了20多万个工作岗位的流失，而我们特斯拉却创造了1万多个新岗位。摧毁美国曾经辉煌的汽车制造业的不是别人，正是UAW。
2017年在特斯拉宣布裁员后，他们和UAW矛盾更加激化，双方的斗争至今还在持续。
也难怪马斯克对特斯拉上海工厂的设立无比欣喜，因为他们在美国和中国受到的待遇简直是天壤之别，建设速度更是创了行业之最。
上周马斯克来上海参加人工智能大会时，把能想到的美好词汇全都用来夸中国了，什么“特斯拉中国团队太棒了”、“上海工厂太震撼了”、“中国就是未来”。
《美国工厂》中福耀玻璃所经历过的，对于一直希望进军美国市场的中国车企来说也非常具有参考价值。
最早进入美国市场的比亚迪就曾经遭遇过另一工会组织LAANE的“刁难”，还一度为此丢了电动大巴订单，在深入了解当地法规、聘请了专员负责维护政府关系之后，得以恢复业务。
而一直摩拳擦掌准备进入美国乘用车市场的众泰、奇瑞、长城、广汽，所面临的挑战也许会更大。
另一方面，对于UAW来说，他们要挑战的也不再只是汽车企业。随着技术的进步，自动化生产线上需要的工人肯定会越来越少，这不是车企可以控制的。
就像《美国工厂》结尾，福耀的高管在规划着用更多机器人来取代手脚不够麻利的美国工人，技术最终会革掉许多人的命，在任何产业任何市场都会如此。