文/弯道不超车
国六已经来了。除了影响近期的汽车价格和销量数据外，还有个别车厂苦于没有拿出国六技术的车型，被迫退出主力城市和地区销售。
但另一方面，小编我最近试驾个别国六新车，发现不是那么回事了。例如新上市某欧洲A0级小车，本是市场大热车型，但新换的国六引擎动力输出却比以前逊色了许多，也比同款的国五引擎要缩水。
其实我注意到，问题不仅是账面马力输出就减少这么简单，而且这些引擎采用了限制引擎转速上升等手法，为了排放也是拼了。
这个减排举措，也把日常驾驶动力给“省了”。
更有甚之，国六新车变速箱与引擎的配合也不平顺，换档也不积极了。这和小编应付交稿是一个道理，主编大人催得紧，文章质量就上不去啊！
国六当下尽现众生相，有人日子不好过，但也有人笑了。
国六动力技术储备方面，我们发现大部分日系车厂都做得不错，例如丰田和本田完全没有影响，所以日系的销量也比较抢眼。而另一方面，美系通用和福特两间车厂在动力技术都有出色表现。
小编发现最近这些对国六技术较自信的日系和美系品牌，在宣传上的力道非常大，而且还对自家的产品作出了品质的保证。
例如上汽通用旗下的别克品牌，推出了“双擎出击”重磅升级两大服务。
这里的“双擎”并非类似丰田的混合动力，而是“第一引擎”动力总成和“第二引擎”车联网。
从8月1日起，上汽通用旗下别克品牌所有“国六”车型均可享受引擎、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。而且这项服务新老车主都同时可以受益，不止是新购车用户。
我们先从动力总成的角度，说说别克何来如此信心？小编觉得，这和通用近年来加快推进Smart Propulsion智驱技术分不开。
2019年大规模引入第八代2.0T、1.3T及1.0的Ecotec引擎系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱，这些技术组合起来形成的产品，通过严苛的国六b考验无压力。
而且据我所知，通用的第八代Ecotec引擎通过了465万公里的九大耐久测试，是在性能、油耗、排放和可靠性等各方面取得突破，他们才有信心这样做。
轻松通过国六b考验，而且又丝毫不损失动力，燃油经济性还能做到更佳。在技术上，这套通用的动力系统都有哪些过人之处？
首先，你必须是“正向开发”。第八代Ecotec从设计源头便针对“国六b”排放标准进行正开发的机型。
对于关键的动力驱动系统，从源头上以更为全面的系统性方案去优化排放，无疑更能保证减排效果的长效性。技术上它们采用全新模块化架构设计，特别是采用“单缸最优”开发理念。
例如，全新君越搭载的2.0T可变缸涡轮增压引擎，其可变缸技术和雪佛兰6.2L OHV V8发动机（2019年沃德十佳引擎）上采用的DFM动态燃油管理技术是同一原理。
该2.0T引擎可以实现“4缸高性能”、“4缸经济”和“2缸超经济”三种模式，提升燃油经济性最高达15%。
高压直喷让燃烧更充分。通用这套动力在国内率先使用35Mpa系统，通过增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵，满足燃油系统更高压力需求，同时静音水平媲美20Mpa燃油系统；喷油器使用最新激光打孔技术，大幅提高了打孔精度，确保了喷雾性能的一致性。
相比主流的20MPa喷射压力，更大的直喷压力进一步降低了燃油粒子的直径，燃油雾化效果更好，效率更高。
降低蒸发排放，主动降低污染物。智能主动电控碳罐泵在全球首次应用电子泵，令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低67%，满足“国六b”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。
通用全新CVT变速箱，已应用于别克旗下车型
引擎只是一方面，必须与变速箱匹配好，才能发挥效能。
以小编过往的驾驶经历，比如个别法系车和自主品牌车型，论引擎的数据并不算差，但往往与变速箱匹配不好最终导致油耗增加。
而这方面通用全球有首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。它们都是通用自行研发（这真是很牛啊！），所以都为提升动力系统效率作出支持。
从率先满足国六b，到“双擎出击”，不仅反应出别克技术储备和研发实力，更看出了别克对于旗下车型、动力系统品质及可靠性的信心。
那么第二引擎——车联网，又会给用户带来哪些不同体验呢？
从8月1日起，OnStar安吉星4G车联应用终身免流量从每年的24G大幅扩容至100G。每年100G的流量用起来一定非常爽，而且与动力总成一样，这项服务新老车主都同时可以受益。
国六当下尽现众生相，有人日子不好过，但也有人笑了。而别克却悄悄开始发力，而按之前计划，全新一代驱动系统将于2019年起全面搭载于别克品牌各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。随着升级为第八代Ecotec引擎和全系国六的到来，相信别克整体的竞争力会更强。