文/阮锦程
大家都知道电动车的里程焦虑，于是车厂们为了市场和国家补贴之类，也纷纷推出续航更长的产品，例如新一波电动车续航很多都在500公里以上（只是理论啦）。
但长续航不一定是好事情，因为现在的电池技术在没有突破的前提下，电池密度也到了瓶颈，盲目加大电池的续航里程，会造成两种严重的副作用：
第一是就安全问题，现有技术提高密度会导致冗余度下降，增加电池组的数量也导致散热和可靠性低（里面有几千个小电池呀）。
第二个情况更严重，电池越多车身越重，最后电动车被迫要用自身动力的一半来拉动几百公斤的电池组，这是非常没有效率的事情。所以大家看到车身尺寸更大的蔚来ES8之类续航里程反而不及一些小型电动SUV和轿车，这就是主要原因。
在现有的，甚至未来很长时间都没法突破电池技术，盲目上大型的电动SUV是很不环保的事情。那么什么类型的电动车最适合现有的技术呢？真有这三种：
1第一种是尺寸不大的经济车型
续航里程短？城市代步为主的经济型车不是问题。
宝马i3是这个领域最好的车型，除了价格。其实如果不是宝马无法降低成本和售价的原因，这个尺寸是非常适合城市使用的，欧洲和美国加州地区i3非常受欢迎。
如果宝马i3太贵不现实，那么自主品牌里的奇瑞eQ1小蚂蚁也算是一个。小蚂蚁续航里程超过300公里，售价只有5.88万元，作为短途的城市代步完全没有里程焦虑。当然这类微型车不建议上高速呀，安全问题。
特斯拉MODEL 3这个尺寸应该是上限，空间方面满足长途驾驶需求。如果比这个更大的尺寸，效率就开始降低了。
2第二种是跑车
跑车不需要跑长途吧？可以用更轻量化的电池来实现性能。
你一定听说过前后轴50:50的平衡，还有低重心之类，这类放在燃油车上实现起来太难了。燃油超跑为降低重心无所不用其极，但V8、V12的引擎和变速箱重心不可能太低。
例如我试驾过前途K50电动跑车，虽然这是一辆市场失败产品，但性能真的很强。K50除了拥有超跑的车身高度外，质量最大的电池组是平铺在前后轴之间，加上低趴的前后电动机，重心之低是所有燃油超跑都达不到的水平。而且它的车身质量都是平均地分配在整个底盘上。不需要什么干式油底壳，过弯时甚至没有油液的移动造车身平衡的变化。
例如在纽博格林这条表现粗糙、经常有弹跳、高大落差大的赛道，四轮驱动的日产GT-R比其它后驱超跑有着更大的优势。而前途K50在前后轴各放了一个输出160kW和340Nm电动机，这就是最好的四驱系统，也是电动车比燃油车的优势。
另外还有即将正式发布的保时捷 Taycan，这辆四门的纯电跑车已经刷新了纽博格林电动车的最快圈速。
3第三种大家可能想不到，是MPV
其实据调查，大部分MPV使用环境都是城市，或者是城市间的中、短途行驶，续航里程并不需要太高。而电动MPV相比传统燃油车，即有着天生的优势。
第一是MPV诉求是舒适、安静，什么引擎的声浪都不需要，在车速不超过60km/h的前提下，电动车的NVH可以做得比燃油车好太多。就是开着一辆无声无息的电动MPV，连后排的婴儿宝贝也能安心地入睡。
第二是空间。MPV需要大的空间，而且需要灵活多变的空间。由真正电动车平台打造的MPV，电池组全部平铺在脚底下，没有排气管、传动轴等设备，地板也不需要凸起这类。加上电动机被安放在前后轮，尺寸可以比内燃机小型化，空间利用率自然大增。
其实已经有一些新势力造车看好纯电平台的MPV，例如艾康尼克。超跑品牌W Motors与艾康尼克的关系，相当于法拉利与玛莎拉蒂，或者法拉利与菲亚特之间的关系。
总部位于天津的一间专注电动车新能源公司，他们即将推出的首款产品是一辆纯电动的艾康尼克7 MPV，在天津生产。W Motors 在迪拜负责设计，并由麦格纳斯太尔负责汽车工程。两款车与以往兼顾驾驶的设计不同，它是以注重乘客体验为核心理念，例如后排乘客拥有超豪华的座椅和17英寸超大液晶显示屏。
艾康尼克因为W motors的背景，它也不仅仅是为中国市场打造。还没量产的艾康尼克7， 已签订来自阿布扎比警方和中信集团的万辆订单。