文/白杨
夏至过后，太阳直射点开始在北回归线向南折返，北半球大部分区域都迎来了一年中最热的“三伏天”。但是对中国造车新势力企业而言，7月在消费市场经历的不是“酷暑”而是“寒冬”。
2019年7月份，中国造车新势力总销量仅实现2,375辆，环比骤降76%，该销量水平在今年以来仅高于处于春节期间的2月份。对于销量断崖式下滑最有力的解释，来自两个方面，一是新能源补贴过渡期结束，7月份已开始正式实施更为苛刻的2019新能源补贴。
二来，大部分新势力造车企业在6月透支了新能源汽车的消费力，大部分新势力造车企业都在6月迎来了2019年上半年的销量巅峰，而从7月份的销量来看，6月的销量也很有可能成为全年的销量巅峰。
分车型来看，小鹏G3蝉联了销量冠军，但这个数据已从6月的近3000辆，骤降到7月720辆，虽然销量不高，但横向对比来看，依然是很好的成绩，我们有理由相信，6月份纷纷扬扬的小鹏老车主维权事件，并未给小鹏在销量上带来太大的损伤。
作为上半年领跑造车新势力的威马汽车，其威马EX5的7月单月销量依然不敌小鹏G3，7月上险量仅601辆，在6月被小鹏反超后，在7月再次被蔚来ES6反超，已跌落至第三。
蔚来ES8的7月上险量虽很惨淡，只有153台，但蔚来ES6的上险量却达到了659辆，可见上市2个月的ES6已然接过了ES8的销量担当地位，两款车型销量相加，蔚来重新夺回品牌的销量冠军。尺寸小一小，销量立刻好，蔚来大概就是看到ES6的出色表现，才会推迟电动轿车ET，而先上尺寸为紧凑级电动SUV的ES3，真是个小机灵鬼。
6月底才开始进入交付阶段的零跑SO1，迎来了首个公开的销量数据，零跑S01的7月上险量为72辆，并没有实现预期的“开门红”，这对零跑而言，或许是个不小的打击。作为目前小而精的电动轿跑市场中唯一的车型，零跑是有很大销量前景的，如此低迷的表现，值得零跑对产品做出反思。
在融资信息上，虽然诸多厂商都在此前公布了融资计划，但似乎并没有在金融市场得到满意的反馈，整个8月份，仅零跑获得了3.6亿融资，以及理想汽车获得了7.8亿融资，相同的是，这两笔融资都不是来自于国内顶尖的投资机构，那些耳熟能详的投资人或投资机构，似乎已经很久没出现在造车新势力的融资信息里了，造车新势力目前面临的融资环境有多恶劣，可见一斑。
可以说，新势力造车上半程的高调起跑，靠的是资本追捧带来的自信，但进入下半程，造车新势力们能拼的只有消费者的青睐了，投资人可以看PPT，但消费者只看货真价实的车，从这个角度来看，一出好戏才刚刚开始。
毒圈已经在慢慢缩小，谁能跑到安全区，才有可能熬过这一轮的优胜劣汰，哪些企业在下半程可以继续领跑，又有哪些企业已经深陷毒区无力回天？敬请关注8月30日发布的《造车新势力排行榜8月榜单》。