文/弓长
三菱Lancer Evolution（下称EVO）与斯巴鲁翼豹STI（下称翼豹）停产的时候，车圈里一片哗然，键盘车神纷纷拍键盘而起，痛斥厂商没有情怀。有人质疑到，有情怀你们键盘车神怎么不去买呢？你们都买了，那销量有了它们还会停产吗？
当然，动辄三四十万的EVO和翼豹键盘车神可不一定买得起，而且键盘车神还有理由说：太贵不买！但是现在不一样了，领克推出了领克03+，价格只有EVO和翼豹的一半，而性能却并不逊色，键盘车神还有理由吗？
当年的EVO连续四年勇夺WRC冠军，翼豹也曾在1995年-1997年夺得WRC三连冠，两者都是名副其实的性能怪兽。作为一部性能车，怎么能没有赛道战绩呢？所以在今年4月，领克03 TCR赛车版也在WTCR摩洛哥站的第三场比赛中夺得冠军，而03+则是继承了领克03 TCR赛车版的优良基因。
纵观国内市场，有赛道基因，且价格与领克03+相仿的也只有曾经打败思域TYPE R，以7分47.19秒刷新纽北圈速的前驱车——高尔夫GTI。
高尔夫GTI从诞生至今也有了40年的历史，第一款进入国内的GTI则是第五代，但那时候进口的GTI价格并不像现在这么平民。直到一汽引进了第六代GTI，价格亲民了，年轻人自然就开始追捧其这市场中寥寥无几的“平民运动车”了。到了现在，高尔夫GTI的售价已经很平民化了，仅为23.42万元人民币，而今天的主角领克03+的售价区间为18.58万元人民币—22.88万元人民币，两者的售价极为相似，肯定是无法避免一场世纪之战了。
性能参数
领克03+自动性能套装版（文中皆为该版本）采用的是一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩为350Nm。现款高尔夫GTI搭载的也是2.0T涡轮增压发动机，不过最大功率为162kW要低于领克03+，峰值扭矩则与领克03+相同为350Nm。另外，领克03+搭载了博格华纳的第五代智能四驱系统，因此零百加速领克03+的成绩是5.9秒，比高尔夫GTI快上1秒。整体来看，领克03+在动力性能方面更加出色。
不过纸面数据的优势并不能代表全部，真正能体验出“性能”二字的还是要看实际操控体验。
操控方面，领克03+直线加速很优秀，转向非常精准且灵活，底盘支撑很到位，过弯并线也不会感到明显的侧倾。但是有一点需要提，领克03+的运动模式下并不是很完美，比如换挡表现不是很好，油门的响应不是很积极，但是赛道模式下这些瑕疵就全部消失。
高尔夫GTI在运动模式下油门响应很积极，而且方向盘也开始变沉，转向十分线性，路面的反馈很清晰。此外，高尔夫GTI的轴距要比领克03+短，在这一点上是比较占便宜的。不足的是高尔夫GTI是前驱车，相比于领克03+的四驱而言更容易推头，如果后轮有扭矩分配，这个情况就会被改善许多。总而言之，操控性方面两者极有可能是不分伯仲的。
外观内饰
领克03+的外观基于领克03劲/劲Pro的运动化设计而打造，增加了碳纤维套件，其中，扰扰流板将下压力从之前的11kg提升到了40kg。同时，轮毂也升级为19寸，C柱和车尾上则是带上了彰显性能的“+”LOGO。高尔夫GTI外观与普通版高尔夫无太大差异，进气格栅改为了蜂窝状并加上了“GTI”标识，轮毂为18寸。相比之下，领克03+就像一个初上赛场的热血青年，高尔夫GTI更像是一个沉稳的运动老将。当然，外观方面就是萝卜白菜各有所爱。
内饰方面，领克03+的用料比较考究，采用了大量的Alcantara材质与缝线处理，方向盘与安全带也都采用了全新的设计，整体看去更显运动感。中控屏是采用10.25英寸液晶屏，集合了全景影像、空调、导航、在线音乐应用、驾驶辅开关等功能。
高尔夫GTI则依旧很“大众”，内饰与普通版高尔夫相差无几，仅几处细节做了些区分，例如座椅采用了苏格拉格子布，方向盘等采用了红色缝线。高尔夫的中控屏则是为8英寸，不过可以选装为9.2英寸的屏幕。
安全配置
领克03+标配5气囊，高尔夫GTI则是6气囊，比领克03+多出一个主驾驶膝部气囊。主动安全配置中，领克03+有车道偏离预警、主动刹车、防翻滚稳定系统、车身稳定系统等，而高尔夫GTI则没有这些配置。
总结
两款车在操控方面难分伯仲，但是动力方面明显领克03+要略胜一筹。在此基础上领克03+还配备四驱，且配置也要多于高尔夫GTI，两者的价格相差也不大，总之，领克03+是更具性价比的。此外，相对于前辈三菱Lancer Evolution与斯巴鲁翼豹STI来说，价格更亲民的领克03+“活下去”的机会明显更大。