文/阮锦程

不知不觉，FE电动方程方程式已经是第五个赛季，很快便迈向第六个赛季。从当年FE第一站，北京鸟巢旁边赛道开始发车，谁也没想到FE会发展到今天这样红火。

捷豹、奥迪、宝马、日产…… F1一级方程式发展了几十年，也没有如此热闹，而明年还有两家超重量级的车厂会加入——奔驰和保时捷。前一位在F1赛场称霸多年，后面那位只要它参加的比赛，最终一定会拿到冠军。

按现在FE的规则，也是出于成本控制，FE由赛会统一提供赛车底盘和标准电池，这也是FE参赛成本相对较低的原因。但有一块技术是开放的——所有动力总成部件均由参赛的制造商自主研发。

这也是各大车厂争相参加FE的重要原因，因为未来电动车已经成为趋势，那么FE赛场就成为现在最好的研发、测试电动车新技术的场所。

保时捷FE赛车

例如保时捷可以自行探索定制化电动方程式赛车的解决方案：包括电动机、逆变器、线控制动系统、变速器、差速器、安装在后桥上的驱动轴和悬挂部件，以及冷却系统和控制单元。而动力总成的开发是FE锦标赛的核心，对最终赛果起决定性作用。

另外2019/20赛季FE的技术规则也有一些变化，例如双电机已经被禁止使用。自2015/16系列第二季动力系统开发放开以来，制造商可以自由选择使用多少台电动机。过去钛麒车队、蔚来车队的前身NEXTEV一直使用双电机，但效果一般。

日产E.Dams车队采用双电机设计

但今年日产E.Dams车队的表现相信是双电机被禁的源头，日产是2018/19赛季锦标赛上唯一一支运行双电机装置的FE车队。虽然今年日产车队正赛表现一般，但排位赛成绩却超快，已经获得了五个杆位。

技术项目负责人Malte Huneke

谈到FE赛车的开发难度，保时捷FE技术项目负责人Malte Huneke这样说：“自1月开始筹备保时捷FE以来，模拟测试在优化能量管理上非常有用，但实际的情况只有真实的赛道才能体现。”

因为无论台架测试的工作做得多么认真，都不能代替真正的赛道测试。保时捷称例如无法在模拟器或测试台上完全准确地模拟出赛车在路肩上的行驶情况。此外，真实的赛道环境也更有利于轮胎管理和制动表现的研究。

保时捷FE赛车的首轮试车在今年3月初进行。当在保时捷魏斯阿赫的试车场上，由保时捷厂队车手Neel Jan负责首航。当时Neel Jani表示：“我们在首试中尚未把这台车和动力系统推到极限，但它的表现已经非常震撼。”

技术项目负责人Malte Huneke说出了FE赛车的关键技术：“对我们的工程师团队而言，要开发一台注重效率且采用轻量化结构的赛车是一个巨大的挑战。与量产车的开发相比，电动方程式对于效率和动力系统重量的要求更严苛。”

保时捷车手 Neel Jani

而从3月到现在，保时捷常规车手 Neel Jani和测试开发车手 Brendon Hartley在全力工作着。包括在4月中旬连续三天在西班牙 Calafat 赛道完成了一项超过1000公里的大规模的测试。

就在最近，保时捷公开表明首款电动方程式赛车的动力总成研发现已进入最后阶段。而在11月第六季ABB国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E）正式开赛之前，国际汽联会在今年夏季对这台赛车进行认证。

而认证后，任何车厂将不能在电动方程式锦标赛的第六赛季内对赛车的驱动系统做出任何更改。

而保时捷在FE未来可能的劲敌，梅赛德斯也正在准备自己11月开始的首个赛季。而今年4月2日，梅赛德斯车手范多恩和莫塔拉在意大利Varano赛道成功试驾了新梅赛德斯奔驰EQ Silver Arrow 01。FE，越来越精彩了。

梅赛德斯奔驰EQ Silver Arrow 01，FE赛车长得都很相似

2019/20赛季FE电动方程式锦标赛临时赛历：