氢燃料电池汽车似乎解决了纯电动汽车的里程焦虑问题，丰田官方也宣称，续航超500km只需3分钟便可完成氢燃料加注，看起来似乎是现阶段兼顾环保和高效的最优解，但事实真的是这样么？让我们来看看丰田Mirai车主怎么说。
早在2014年，丰田就在日本本土上市了氢燃料电池汽车Mirai，随后在2015年推广到了北美市场，全球累计销量近6000辆，现居美国的华裔王云石先生就是Mirai的车主之一，他这样描述自己加氢的体验：
接下去我准备加氢了。看见我这一侧加氢站上的字是 350 Bar。另一侧写的是 700Bar。赶快打电话给 Judy 问，回答说是 700 Bar。
又把车开到另一侧，重新刷卡，然后按了方向盘下面开加氢小门的触摸按钮后，我来到车左后边的小门，用手指按了下，门没有弹出来。
又试了几下，毫无动静。这下我有些紧张了。不能打开加氢小门的话，就意味着我不能加氢。
我现在大概还能跑二十几英里，也就是说假如不能加氢的话，我仅能把车开回家，但无法再回来加氢了。
我打电话给 Judy，她没有接。我又打电话给丰田服务处，他们告诉我可以从后车厢来打开加氢门。
我按了方向盘下的另一个触摸按钮，后车箱门盖砰地一声被打开了。从后车厢里打开一个小门，手伸进去乱摸一气，小门开了。这种“走后门”开加油或加氢小门的方法我还是第一次学到。
开始加氢，先要看一段录像，教我如何把加氢枪准确地插入加氢口。谁知道这个看来简单的动作并不简单，我试了好几次不行，又从头到底又看了一遍录像，试了无数次后，总算成功了。
好歹没有人在后面等我，否则要被抱怨了。整个过程大概用了我一小时，一共加了 3.871 公斤的氢，花了 52.61 美元 (单价 13.59 美元/公斤)，（丰田提供15000美金的免费加氢卡）。
以为第一次学好了，第二次应该容易了吧？
3月11号，我们这里大雨磅礴。到了加氢站后，先刷了卡，然后准备打开加氢的小门，但当我试图按键打开后车厢盖时，发现触钮处于永久按下的状态。
到车后去开后车厢盖却摸不到开启手柄。这个加氢站上面的屋顶超小，雨把我淋得全身湿透。不知道为什么屋顶建得这么小，省钱还是觉得我们开氢能车的理应与大自然关系密切？
我第三次加氢，又用了三十分钟，看来这个加氢系统应该改进。只有到第四次，我才学会正确操作，全程只用了几分钟。（引用自第一电动报道）
另一位Mirai车主Erik Steff表示，美国各个地方的加氢站覆盖率不同，如果仅仅在加州使用，加州是北美加氢站最多的地方，总共覆盖有40座加氢站，还算便利，但如果出了加州，就不太考虑开Mirai，只能租车，因为加氢太难了。
不过丰田给Mirai车主提供了“出加州7天免费用代步车”的福利，可以使用官方提供的其他燃油车。
综合来看，目前技术条件下，和电动汽车一样，氢燃料电池汽车也在艰难的探索中前行，加氢显然没有官方宣传的那么便利，出行的效率也没有那么高。