新造车们为了一纸资质真是绞尽脑汁。
文 ▍宋双辉
年底前准备上市首款量产车U5却一直没有拿到生产资质的爱驰汽车，这下应该踏实了。
5月21日有媒体爆料称，爱驰汽车将以收购江铃控股50%股权的形式，曲线获得造车资质。
实际上从去年底开始，关于爱驰与江铃控股之间的合作就已显露端倪，虽然截至目前还未有正式的官方消息公布，不过双方正式牵手应该只是时间问题。
在聊爱驰和江铃控股的故事之前，我们先来捋清一下江铃集团旗下庞杂的业务线。
江铃集团成立于1947年，是江西省的龙头企业，旗下的业务覆盖乘用车和商用车。其中
- 晶马汽车是商用车业务；
- 中日合资的江西五十铃主营皮卡与SUV；
- 江铃重汽主营卡车业务；
- 我们熟知的驭胜品牌和江铃福特则属于江铃汽车旗下；
- 陆风汽车所属的江铃控股是江铃集团与长安汽车合资的业务；
- 江铃集团新能源旗下有易至品牌，主营小型纯电动车产品。
而爱驰汽车盯上的，则是长安与江铃合资的江铃控股，也就是陆风汽车的母公司。
去年11月底，突然传出了“江铃将代工爱驰汽车”的消息，起因就是江西省发改委的一则公告。
这则名为《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》的公告称，江铃控股上饶分公司项目将租用并改造江西亿维制造汽车有限公司现有厂房。
而江西亿维制造汽车有限公司的企业法人正是江西爱驰亿维实业有限公司，也就是爱驰汽车曾经的名字。
转眼到了今年4月3日，长安汽车发布公告，其合资公司江铃控股计划引入一家战略投资者进行增资，虽然没透露具体投资者名称，但是强调投资方经营范围应该包括新能源汽车的技术研发和产品开发。
两周后的上海车展上，爱驰汽车联合创始人、总裁付强和联席总裁徐俊又出现在了陆风汽车展台，与江铃控股总裁陆泽勇和副总裁蔡勇相谈甚欢。
就在上周，工信部官网公示了第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，爱驰U5纯电动车现身目录，其中企业名称里出现的则是江铃控股有限公司八个字。
其实到了这一步，基本上爱驰汽车与江铃控股之间的关系已经没有什么悬念了。只不过这种合作模式究竟是代工还是收购，涉及的金额又是多少，还未揭开谜底。
昨天，爱驰汽车正式回应了关于资质的传闻，依然没有给出确定答案，但是强调“肯定不是代工”。
而上海车展期间爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰接受采访时，曾经也就资质问题透露了一些信息，包括“对拿到资质心里非常有底”，至于获得资质的方式，“模式上绝对是创新的”。
既然已经排除了蔚来江淮那样的代工方式，也不同于威马、拜腾、车和家直接100%收购现有企业的模式，那么以入股的方式成为控股股东获取资质，确实是新造车中比较创新的模式了。
而且爱驰汽车和江铃同属江西省企业，在政府严格控制新能源汽车产能过剩的背景下，这种同省企业间的资源互补，也是迎合政策要求的做法。
对爱驰汽车来说，技术和产品的难关过了，解决了资质问题，接下来就可以真正进入新造车的赛场，开始比拼了。
对于江铃这样的传统车企来说，新能源汽车是盘活现有产能的良机，必须抓住。
也是在本周，江铃集团旗下另一家子公司——江铃集团新能源汽车，也传出了合作的消息。雷诺简化股份有限公司将投资10亿元收购江铃新能源50%股权。
在新能源汽车领域，雷诺也有不少技术和产品积累，只是此前还局限于欧洲市场，如今牵手了江铃新能源，更有利于拓展它在中国新能源市场的版图，当然也是江西省政府所乐于看到的结果。