文/机器狗
自带话题受到关注的品牌不少，但要说一直以来就备受关注的品牌，红旗当之无愧：见证了新中国的汽车工业的发展，也饱经沧桑。
随着品牌的转型，红旗也开始推出一些专为抢占市场份额的产品，之前H5和H7这两款车就让红旗在2018年的车市寒冬中逆势上涨。如今，有一款被寄予厚望的产品正式上市，这就是HS5.
HS5定位于中型SUV。这个级别的代表产品广汽传祺GS8的起售价为16.38万元，所以从定价来看，HS5不占优势，显得有些被动。那么，这究竟是有底气的表现？还是对市场有什么误解？
HS5是一款什么样的车？
作为一款定位于中型SUV的车型，红旗HS5搭载2.0T发动机（满足国六排放），匹配6AT变速箱，部分车型带有四驱系统。车辆悬架类型为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，顶配车型还配备了连续阻尼控制减振器。
看起来保守传统的红旗现在也在积极地向科技靠拢。HS5配备了红旗智能驾驶HD2.5和红旗智能座舱HC2.0系统，还有智能语音交互系统、OTA高速安全迭代等系统等。其能够凭借手机实现远程控制，自动泊车、在线音乐、以及智能家居等功能。
就这些功能来讲，目前也是比较主流的，大家都在朝智能化的方向靠拢。这也是红旗转型的一种表现形式。但要说到市场竞争力，红旗还有很长的路要走。
当年的长子，如今的长者
作为共和国的长子，红旗经历了无数次的重要节点。真要排资论辈的话，当年的长子现在也是长者了。
从1958年造出第一款车，并且出现在一年后的国庆典礼上，红旗就成为了一面旗帜。再到1960年，CA72轿车送往莱比锡国际博览会参展。《世界汽车年鉴》就有了中华人民共和国的专栏，红旗由此成为了“世界名车”。
此后，红旗不仅在国内的各个重大场合亮相，同时也出现在国外的各种展览会中，成为了代表中国的一张名片。
1997年，一汽轿车股份有限公司成立，标志着一个新时代的开启，即便在当时，红旗品牌的地位依旧不可撼动——1999年12月，红旗轿车首次进入“中国最有价值品牌”评估，品牌价值35.01亿，成为当时中国轿车制造行业的第一大品牌。
直到今天，红旗依旧会经常出现在各种重要场合当中：亚信峰会、全国两会、博鳌论坛等，甚至包括白俄罗斯的阅兵仪式，也有红旗车型的身影。
关于传统和保守
说到我对于红旗品牌的印象，最早还是在电视中，看着国家领导人乘坐着红旗车型出席各种重要场合，一种民族自豪感油然而生。与此同时，也感觉到红旗品牌的高端大气上档次，不是谁都可以拥有的。
相信这种感觉也不是我独有的。我们大家都对红旗有着一种自豪感与距离感并存的情感。不过随着时代的发展，红旗也并不再是那么遥不可及。虽然品牌形象依旧那么高大上，但也参与到了激烈的市场竞争当中。
不过相对而言，红旗的市场份额始终不尽如人意，这一直都是困扰红旗的症结。很多人认为是品牌过于保守，并且不太接地气，这才导致了现在的情况。
在我看来，红旗的保守也并非都是品牌方的锅。刚才也说到，当年的长子成为了如今的长者，作为过来人，长者势必相对更加保守一些，但与此同时，这种保守也蕴含着更多责任：考虑的问题多了，做起事来当然会畏手畏脚一些。
尤其像红旗这样一路走来，已然成为了一面旗帜，身上的担子自然轻不了。
虽然红旗现在也在转型之路上摸索着，但转型意味着要变革，必然也伴随着各种不确定因素。作为旗帜一般的品牌，各方面自然都不容许红旗轻易试错。
所以，红旗的转型之路就显得步履蹒跚，不能原地踏步，但更不能出现严重的错误。
就拿这款HS5来说，定价确实比竞品要高，市场份额自然也很难超越对手。但这就是红旗，不可能毫无顾虑地直接定出一个劲爆的售价。对此，小编表示理解，但市场竞争是残酷的，不会理解那么多。所以，红旗的转型之路还有很长的征程要走。