文/韦波
作为法国总统马克龙的座驾，DS7在中国地位比较尴尬。说自己是豪华品牌，和一线豪华品牌相比还有差距；如果要和二三线合资品牌拼价格，DS自己又心有不甘。DS7之所以定这个价格，是因为在很多看得见和看不见的地方花费了不少成本的缘故。那么，除了众所周知的设计前卫以及空间大，DS7在细节成本上还有哪些消费者所不知道的东西？
我们试驾的车型是DS7 2018款45THP歌剧院版（以下简称为“DS7”），官方售价30.99万元。照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺测试：有人在“作弊”！
我们在DS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
经过测试发现，DS7的钣金拼接精度极高，其中1mm的拼接缝隙宽度，是“Lab测试”迄今为止最小的缝隙宽度。此外DS7的左右缝隙极其匀称，这点尤为难得。从钣金做工来看，DS7真的对得起“豪华品牌”这四个字——且不管这四个字是市场给的还是自己封的。
不过在测量尾门缝隙时，我们发现DS7“作弊了”。DS7的尾门边缘有一层密封橡胶，关上门之后严丝合缝，我们测量出来的尾门缝隙上端宽度，其实只是尾门边缘和密封橡胶之间的宽度——从下图中我们可以很清楚地看到这一点。
这个设计细节，哪怕在BBA上都看不到。可能波哥孤陋寡闻，印象中貌似没有其它品牌采用类似的尾门边缘密封条设计。DS7的细节由此可见一斑。至于尾门两侧缝隙下端有4mm之宽的现象，倒不是真的是钣金拼接精度出了问题，而是这个部位同样有密封胶，但密封胶的位置有点靠内，换句话说这个宽度在设计上是给密封胶预留的。
而且尾门下端的冲压工艺很复杂，边缘并非简单的包边，而是呈现出一个楔形的立体型面，所以严格意义上来说，受限于测量仪器，所谓的4mm宽度并不能准确反映DS7尾门下缘的钣金工艺。总而言之，DS7的钣金工艺不仅仅只是精度极高，而且还有很多其它品牌车型上所没有的小细节，而这些东西，很容易被中国消费者所忽视。
个人评价，不客气地讲，DS把钱都花在了刀背上。但不管怎么说，给DS7的钣金工艺打分，必须是绝对的“A+”！
漆面测试：车漆薄就是不厚道？
DS7的车漆颜色只能用一个“骚”字来形容。如此亮骚的车漆，喷涂工艺该有怎样的表现？我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4组测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。
测量之后发现DS7的漆膜偏薄，引擎盖上最厚的部位也不过82.8微米。之前的“Lab测试”从未遇上这种情况，想想之前连尾门边缘密封胶这样的小细节都不放过，为何DS7在车漆上这么不用心？
为此我们专门假扮消费者打电话给某4S店询问，该4S店的售后主管表示，DS7的车漆是水性漆，而且工艺和市面上的其它车漆不一样，其清漆层和色漆层合二为一，而且硬度相当高。换句话说DS7的车漆只有电泳层、中涂层和色漆层总共3层，而其它车的车漆往往都是4层传统工艺。最后这位售后主管还不忘建议我们回4S店补漆，因为“这种车漆外面没法补”，言语中俨然能听出一丝骄傲。
所以，DS7的车漆薄并非是车漆不厚道，而是采用了先进车漆工艺所致——虽然这很容易被消费者误解。在引擎盖两侧冲压斜面上，我们测得漆膜厚度基本上和主平面保持一致，这说明DS7的喷涂工艺不仅仅只标定了一个主喷涂面，从这个细节上看，DS7的喷涂工艺是相当不错的，给个“A”不为过。
动态测试：动力充沛，刹车热衰减控制极佳
DS7提供两套不同功率的动力总成，我们试驾的是45THP的高功率版本，搭载162kW/300Nm的1.6T缸内直喷涡轮增压引擎以及爱信8AT变速箱。
对自重1.6吨，自称“紧凑级SUV”，轴距却达到中级SUV水准的DS7而言， 0-100km/h加速最好成绩为8.75秒，其动力相当充沛。该车搭载的162kW发动机，绝对是目前国内最强悍的1.6T发动机——没有之一。而爱信8AT变速箱的特点就是极度平顺，全油门起步进2挡的时候甚至没有丝毫顿挫——这是极度罕见的现象。如果不是3挡出现加速力下跌（属于正常情况），你甚至会误认为这是一套CVT变速箱。
这辆车车龄15个月，行驶里程已近接近3.5万公里，前轮都磨得差不多了，这对测试成绩会造成一些不利影响。至于40.46米的100-0km/h刹车距离，初看的时候感觉很一般，但是别忘了，刹车性能是要看两个维度的——第一是刹车距离，第二就是刹车热衰减。必须强调的是，40.46米的最好刹车成绩，居然是连续6次涉车测试当中最后一次的成绩——这在“Lab测试”中前所未有。而41.04米的平均刹车距离足以说明，DS7的刹车热衰减控制绝对是顶尖的。此外从黑色曲线来看，整个刹车过程中车身保持得相当稳定，几乎没有波动。
在操控测试方面，0.938G的最大横向过载符合我们对DS7的预判。其实对于披着“紧凑级SUV”外衣的DS7来说，这个成绩基本上已经是趋于极限了。所以可以这么来看DS7——动力虽然不弱，但整体依旧以舒适性为主，燃油经济性才是王道。
被忽视、但远超预期的燃油经济性
这是燃油经济性数据首次出现在“Lab测试”当中。这倒不是波哥之前偷懒，而是因为燃油经济性这个东西，绝对不是测试出来的，而是统计出来的。之前“Lab测试”所涉及的大多是刚上市的新款车型，没有累积出真实车主大数据，一两个汽车媒体人的个人评测不能说明问题。因为开车的如果是下脚不知轻重的新手，油耗测试成绩就差；而如果是如波哥这样的老鸟，测出的油耗数据或许会和工信部油耗无比接近甚至更低，换句话说，这种90%的人都开不出来的油耗，毫无参考价值可言——如下图……
在ACC定速巡航状态（100km/h）下，DS7就能做到百公里4.6升的瞬时油耗——众所周知，定速巡航并不省油，因为下坡断油的时候车速变快，系统会主动刹车以控制车速，从而降低燃油经济性。如果是靠脚踩，跑个一两百公里，波哥绝对有信心将其表显百公里油耗控制在5升以内。
前面说了，这种极度理想状态不能成为油耗测试条件，好在DS7上市已经有一段时间，测试车辆本身的行驶里程也接近3.5万公里，销量尽管不多，但在小熊油耗APP的数据库中，已经累积出足够的真实车主油耗样本了。我们选取相同动力总成的DS7进行统计，统计下来，162kW（220Ps）的DS7，其百公里综合油耗为8.61升，相当省油！
这个成绩在国内自2009年以来上市的419款紧凑级SUV当中，排名第99；在2017年以后上市的131款紧凑级SUV中排名第12——别忘了，DS7是一辆有着中级SUV轴距的“紧凑级SUV”。
如果将其列入2009年以后上市的207款中级SUV阵营中，DS7排名第12；在2017年以后上市的65款中级SUV中，排名第8。从动力上看，和高功率版DS7最接近的是大众途观L，其大数据真实油耗为百公里9.84升。
个人觉得燃油经济性绝对应该成为DS7鼓吹的卖点之一，但是很遗憾，在DS官方的市场宣传中，对于这一点着墨不多，实在可惜。
引擎振动过滤表现上佳
DS7的引擎怠速最大振动幅值为0.103mm，这个成绩其实不算好，不要说和BBA比，哪怕和一些自主品牌紧凑SUV相比都占不了便宜。其实在一款车龄15个月，且被媒体轮虐的试驾车上，能检测出这个结果也算不易了。
DS7的方向盘全部包裹了NAPPA皮革，我们没有办法在方向盘上找到任何非软质的垂直测试点，所以没有办法，只有选择了方向盘后面的转向柱顶端硬塑料部位作为测试点。尽管如此，我们测试到的怠速最大振动幅值为0.016mm——对比之前的引擎怠速最大振动幅值，可以看到振动传递到方向盘上之后降低了75.5%，DS7相关减振工程做得相当到位。
静音表现接近奥迪新Q3，优于沃尔沃XC40
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了DS7在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速，以排除人为干扰。
怠速状态下，DS7车内最低噪音为40.5dBA。这个成绩和奥迪新一代Q3相比（39.0dBA）还有一些距离，但要好于沃尔沃XC40（44.7dBA）。
在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，DS7最低车内噪音分别为52.6dBA、54.4dBA以及57.9dBA，而在同一路段测得奥迪新一代Q3的对应成绩分别为52.5dBA、55.2dBA、57.2dBA，沃尔沃XC40的对应成绩为54.8dBA、55.6dBA以及57.7dBA。由此可以看出，DS7的行驶静音性和奥迪Q3极为接近，整体上要优于沃尔沃XC40。
写在后面：
按照“Lab测试”的流程，最后一项照例应该是空气质量测试，但是这项测试针对的是新车，对于一辆车龄15个月，行驶里程近3.5万公里的车型来说，这项测试并没有太大的参考意义，因此不作测试，特此说明。
其实从整体产品力来看，DS7就足以和前驱版的40TFSI以及35TFSI新一代奥迪Q3竞争了，而且优势不小——哪怕是低功率版的DS7，其动力就已经接近40TFSI的奥迪Q3了；而我们试驾的高功率版DS7，其输出功率和顶配版奥迪Q3保持一致，整体上看只是差了一套四驱系统。至于空间和价格方面，DS7绝对是欺负奥迪Q3……但是奥迪的品牌号召力以及渠道，都不是DS可以相提并论的。换句话说，买奥迪Q3的消费者不会选择DS7，但是DS7的潜在消费群，则有可能选择奥迪Q3。所以，在产品力有优势的前提下，如何守住自己一亩三分地的消费群，才是对DS的终极考验。
品牌力的建设不是一朝一夕，所以，对于DS来说，销售渠道的拓展，才是未来的首要任务。