测油耗这种事其实有很有讲究，省油和不省油的开法，测出来的结果也会相去甚远。所以要说明的是，虽然这次也是厂家举办的活动，但全程没有厂家干预，完全是我们自由驾驶，测试结果相对来说还是比较有参考价值的。

其实厂家是希望我们测试嘉际PHEV的油耗，但当看到车辆满电状态，然后考虑到今天就100公里的路程，所以我拒绝了，这种油耗测试毫无意义。

而且实际上2017年底我测过亏电状态下的帝豪PHEV，一车4人从上海普陀到舟山洋山港往返，表显平均油耗5.7L/100km（直达链接），这个成绩还是很理想的，所以我觉得吉利应该对自己的技术有点信心。

说回MHEV，这次一车3个人，相当于半载负荷，出发前在加油站加满油并贴上封条。

由于是正常测试，所以也没有任何节油举动，全程空调+音响，前半段由另一人驾驶，这位老兄是开BRZ的，觉得嘉际Eco不过瘾，所以全程开着Sport模式，油门踩得比较深。

50公里后在服务区换手，表显的油耗是6.6L/100km，怠速休息大概20分钟，油耗涨到了6.9L/100km，也就是我坐上驾驶位拍下的这张照片。

后半段我试驾，切换到了Eco模式，全程轻踩油门，最高时速120km/h。

再次回到同一个加油站时计算表显里程走了98公里，表显油耗5.9L/100km，与工信部综合油耗一致，但加油量显示只有5.36L，算下来实际百公里油耗不到5.5L。

我又去观察了一下同行奥德赛混动版的油耗，表显5.6L/100km，也比其工信部综合油耗5.8L/100km低。

看到这里结果有点出乎意料，嘉际MHEV居然赶上了奥德赛混动的油耗水平，这背后，可以说是吉利MHEV与本田i-MMD技术的较量。

当然，此次测试里程中高速占了2/3，其它为市区不堵车路况，所以相对奥德赛混动来说，这个工况对嘉际MHEV更有优势一些。

但根据经验，高速5.9L/100km，那么全市区路况的话，嘉际MHEV的油耗应该在7L/100km左右，对于一辆重量超过1.6吨，轴距2805mm的MPV车型来说，这个成绩依然相当理想。

这里就要说说嘉际MHEV这套混动系统，事实上国内自主品牌能把PHEV和MHEV这两套混动系统研究明白的目前估计也就吉利。PHEV很早就用在了帝豪新能源车型上，MHEV最开始用在了博瑞GE上，这辆车我也试过，百公里油耗5.8L（据说有人最低开到过4.3L/100km）。

嘉际MHEV用的也是博瑞GE MHEV这套48V轻混系统，1.5T发动机配7DCT，辅以48VBSG（Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化）电机，除了带来动力上的提升，在节油上也能起到一定的作用。

嘉际MHEV系统综合最大功率140kW，扭矩300N·m，其中发动机最大扭矩255N·m，iBSG电机作为电动机可以提供50N·m的额外扭矩，为车辆起步以及加速提供扭矩补偿，改善低速扭矩响应或降低发动机功率输出从而省油。

所以你能感觉到，嘉际MHEV 1.5T其实和很多2.0T车型的动力水平相当，Eco模式下即可提供舒适的驾驶体验，满足家用足够，而在Sport模式下，油门响应会变得轻快很多，换挡也更积极，推背感更明显。

而且由于iBSG电机是取代原来的发电机和电动机，所以对传统燃油车的动力架构几乎没有改变，动力传递依然是纯机械逻辑，没有纯电和燃油之间的切换，只要变速箱调校的好，也就不存在顿挫，而对吉利来说，变速箱技术显然不是问题。

48V电机的另一个作用就是充当发电机，在车辆滑行、制动、怠速等过程以及高速巡航时，均可以回收多余能量存储到电池中。

同时，MHEV车型的电池容量相对传统燃油车更大，空调系统采用电动压缩机由电池供能，不再需要发动机带动，驻车发动机停止时依然能正常运行，可以再省下一部分燃油。

可见MHEV技术并不是噱头，在动力和节油方面都能起到一些作用，而增加这么一套系统成本不超过1万元，那么你会选择多花这些钱买MHEV车型吗？