文/碳纤维圣斗士
一直以来，号称法系豪华品牌的DS，一定是在中国市场活得最憋屈的豪华品牌。要个性，我有；要配置，我有；要豪华，我也有；要市场……呃，今天的天气真好！
归根结底，是之前的DS对中国缺乏真正的了解。一个品牌合不合资，一款车是否国产，关键看的是市场销量。一款车一年卖10万台，仔细一算，在中国建生产线更合算，这样的合资国产是没问题的。否则你觉得为何迈巴赫S600选择进口渠道？是进口更高端，更有品质，更能满足中国消费者的虚荣心？事实上，一年在中国卖不了1000台，在中国建条生产线，本都回不来！
由于品牌知名度不高，再加上中国法规规定国产车必须要在车尾加中文标识，合资之后的DS成了“长安谛艾仕”——华晨宝马在中国消费者心中是“宝马”，但“长安谛艾仕”，却被很多消费者误认为是长安旗下的一款自主车型……
有人说，这个例子举得不恰当，DS和宝马能比吗？其实真的可以比。当年宝马的境遇可谓比DS更惨——第一台宝马进口到国内的时候，不叫宝马，叫“巴依尔”。当时阿凡提（估计80后以前的中国人都知道这个卡通角色）红遍大江南北，拜其反派对手巴依老爷所赐，BMW一开始就没给中国人留下好印象。换句话说，“宝马”这两个字，也是后来才改的。改名之后情况也没变好，连当时的丰田皇冠，都能骑在宝马头上作威作福，更不要提“这车凭什么和大奔卖一个价”的坊间质疑了。
所以，对于DS来说，宝马就是一个成功逆袭的案例。这个世界上从来都是可以“前无古人”，但一定会“后有来者”。
所以，对于 DS来说，在华复兴的当务之急就是让中国市场认识DS。心急吃不了热豆腐，吃过教训的DS比任何时候都能领悟这句老话。
DS的复兴之路，主要在于渠道拓展以及产品导入方式的多样性。首要的便是整合经销商渠道。1月底，DS的2019年度经销商大会在深圳落幕，在提振现有经销商信心的同时，手握36亿元增资的DS将扩充经销商网络，加强经销商培训体系。只有经销商数量多了，DS才会被更多消费者所了解；只有经销商的服务水准提升了，才有助于DS树立“豪华品牌”的地位。
这一点在今年的上海车展上已经表现得相当明显。车展首日，当其它品牌的高管在展台上仅需看着滚屏字幕应对一场20分钟的发布会时，DS汽车高级营销副总裁赫博在当天已经口干舌燥地接待了若干批媒体记者。
而且，赫博发言的时候并非高高在上，而是站在记者当中，整个过程中完全没有诸如滚动字幕屏之类的东西。他亲自带领记者光顾每一辆展车并进行详细讲解，让所有的媒体记者都感到一种平等和亲切。鉴于此，有媒体开玩笑称赫博是本届上海车展上“最苦逼的老总”……
不过这个玩笑绝对是一种由衷的称赞。如果把车企新闻发布会看成是一种针对媒体的“服务”，毫无疑问，DS的改变最为深刻，而且这种改变是从管营销的赫博自己做起。
此外，DS展台上还新设了品牌与产品体验区，重点强调DS与消费者之间的互动，以平等亲民的沟通态度让消费者看到DS试图展现出的和其它品牌不一样内在。由此可见，整个2019年不但是DS的“渠道年”，同时也是“服务年”。
按照DS某位内部人士的说法，未来几年DS可以不赚钱，但是一定要通过细致和沟通的态度夯实渠道和品牌。
在产品层面，DS在2019年加速导入2.0时代产品，每年都会向中国市场投放一款全新车型，丰富在华产品矩阵。据悉，DS还会在今年年底的广州车展上推出一款全新D级轿车，以此来强化豪华品牌的属性。
之所以坚持“豪华品牌”，原因很简单：中国汽车市场在2018年遭遇近26年来首次销量下滑，但豪华车市场却逆势增长。2018年豪华品牌在华总体销量超过280万辆，同比增长超过9%。
那么，仅凭自诩的“豪华品牌”这四个字，就想在“280万辆”的蛋糕中切走一块？当然不是。
在产品的导入渠道上，DS增加了全进口车型的份额，将有助于中国消费者强化对DS“法国豪华品牌”的认知。
在技术层面，DS的重点在于电动化，并在上海车展上发布了“E-TENSE”战略。TENSE的意思是“时态”，英语语法中的将来时就是“Future Tense”。将电动化战略命名为“E-TENSE”，而不是什么“E战略”、“E计划”，足以见得DS“把握当下”的良苦用心。预计从2025年开始,DS推出的全新车型都将只提供纯电动或插电混动版本，不再生产销售纯燃油车型。
本次上海车展，DS 带来了前所未有的“E-TENSE”阵容。
DS X E-TENSE概念车是DS对2035年汽车工业的展望。这款车大胆地采用非对称车身设计，有左右两个独立座舱，将纯粹驾驭的刺激和全自动驾驶的舒适放松融为一体，其动力系统来自于DS电动方程式赛车。目前DS是通过国际汽联授权，有能力制造电动方程式赛车的唯一法国品牌。
当然，DS电动方程式赛车E-TENSE FE 19也来到了车展现场。在之前的FE电动方程式比赛中，DS力压奥迪、宝马，分别夺得了三亚站的冠军、罗马站的亚军以及巴黎站的亚军。在过去不到三年的时间里，DS车队在四大洲取得了六次胜利，并且十三次登上领奖台，DS在电动技术上的实力由此可见一斑。如果说汽油时代F1赛场法拉利是最成功的品牌，那么DS就是电动方程式时代的“法拉利”。
DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驱版作为DS7的高性能混动版本，搭载了一套强大的插电混动系统，动力高达300Ps，峰值综合扭矩450Nm，从静止状态下加速，仅需27秒就能跑完1公里。DS计划在2020年以前将这款车以进口渠道引入中国市场。
本次车展上，DS 3 CROSSBACK E-TENSE纯电SUV完成了亚洲首秀。这款城市高端纯电SUV刚在欧洲上市就获得市场的高度关注。该车最大扭矩260Nm，0-100km/h加速时间为8.7秒，在更符合实际用车环境的WLTP工况测试下，该车跑出了320公里的续航力；如果换作之前NEDC工况测试，续航里程达到了430公里。值得一提的是，DS 3 CROSSBACK E-TENSE纯电SUV充电时间相当快，普通充电条件下5小时就能充满，降低了消费者对快速充电桩的依赖。这款车也计划在2020年以前以进口渠道进入中国市场。
渠道、服务、产品、技术并举，现在DS需要的其实只是时间……