文/Sky

上海车展期间，我们几乎跑遍了新能源展台，得出的结论就是，电动车的续航似乎已经不是那么捉襟见肘，很多产品的NEDC续航都达到了500公里，这是一个目前来说已经较为理想的成绩了。

但对于威马来说，显然有自己的想法了。

对不起，我们开始玩WLTP了！

在展台上，除了智行2.0版威马EX5和刚上市的威马EX5 Pro，威马还亮相了两台量产概念车EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT，其中EVOLVE CONCEPT采用 WLTP标准，续航达到600公里。

威马这一举动对于国内行业来说无疑都是一次冲击，大家应该知道，国内目前主要采用的续航算法就是NEDC工况法，当然，还有更流氓宣传最大等速续航的。

而威马主动导入WLTP续航，意味着新标准下大家的续航数据都要缩水，NEDC 500公里已经有点拿不出手了。

为何威马敢率为人先导入WLTP续航标准？

诚然，WLTP是一个连国外车企都要恐慌的名词，但对于掌握了核心技术的玩家来说，也不是那么难以接受，恰恰威马主动导入WLTP标准正是源自其强大的技术自信。

4月12日在黄浦江畔的威马汽车品牌之夜上，威马相继发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。

Living Motion可以说是目前行业内能效、安全、稳定性最领先的三电动能系统。

这套系统由威马汽车携手全球众多顶级品牌强强联手打造的，其中包括博格华纳的高集成一体化电驱动系统，英飞凌的核心电控部件IGBT，宁德时代的三元锂电池等，全身都是名牌货。

结果就是，整套系统的电能转化效率高达93%，不仅优于传统电机90%的平均值，更远超传统燃油车不足40%的热效率。

而且在单车16万公里的真实场景测试中，电池容量衰减率也低于5%，在-30℃到+50℃的大跨度温差内均保持了最佳工作性能。

在电池安全方面，威马电池箱体采用了拉伸强度达到780Mpa的高强度钢板外壳，电池包绝缘电阻达到500兆欧，优于国标2500倍，同时还具备优于国标的防火性能，以及IP67级别的防尘防水能力。

在电动车领域，中国的测试标准目前是世界最严格的，而威马的电池包测试都是一次性通过。

再加上威马在VDA电芯模组和模块化设计的箱体中，采用“搭积木”方式堆叠电芯，能快速满足对不同续航里程的需求，比如智行2.0版威马EX5就可以做到NEDC续航300km、400km、460km自由定制。

正是基于这些强大的技术支撑，让威马有了敢于挑战600公里WLTP续航的底气。要知道，即使大众计划在2021年推出的ID.系列电动车，WLTP续航设计也只有500公里。

从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进

在国内新能源市场，威马和蔚来是对比鲜明的两面旗帜，蔚来的商业模式在这里就不去探讨了，总之普通人不用奢望。

而威马从一开始的定位就是做“电动汽车的普及者”，其首款高品质智能电动汽车产品威马EX5补贴后的价格已经下探到只需12.98万元，基本与一台燃油车的价格相当了。

但要践行让人“用得爽 用得起”的承诺，仅此还不够，还需要在智能化，网联化方面下功夫。所以威马的下一步，是从“智能电动汽车普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。

如何做到数据驱动智能硬件，威马的三个Living核心技术矩阵是最重要的技术抓手。

LivingPilot智行辅助系统——基于中国式交通定制

智行2.0版威马EX5已经全系标配Living Pilot智行辅助系统，该系统是威马与零部件巨头博世合作，针对中国路况与用户驾驶习惯，基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发，成为同级功能最全的L2级自动驾驶。

简单来说，它除了具备0-130km/h全速范围内的自适应巡航，最重要的是其带停走功能的第四代ACCA，是目前自适应巡航系统的最高级别。

比如目前市面上很多所谓的L2级自动驾驶或许可以实现跟停，但无法做到跟走，起步必须要驾驶员踩一脚油门。

而威马的ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，分别可以在高速和城市路况下，无需驾驶员控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶。且高低速无缝切换，帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶和拥堵场景，改善驾驶疲劳。

在安全提醒和辅助方面，FCW前方碰撞预警功能可以在潜在发生碰撞的1.6秒前预判并发出警报，AEB自动紧急制动可以在车速低于45km/h完全刹停（目前很多车型的AEB只能做到时速30km/h以下自动刹停）。

此外，TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、RCTA倒车后方穿行预警等功能一应俱全。

LivingEngine2.0全车交互智能引擎——数据驱动的千人千面AI助理

目前市面上的车载AI数据主要来自云端，同一个品牌在性格和功能上几乎都是一个调性，无法定制。但威马不同，它的数据来源包含多个来源，可以真正做到人-车-网的三方融合。

首先是车辆数据，进化后的Living Engine2.0能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。

其次是个人的社交娱乐账号，基于完善的Living ID体系，威马已经打通了与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。

基于这些丰富的数据，Living Engine2.0的虚拟形象——小威将具备3种以上性格，可根据用户喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户进行个性化交流。

并可以天为单位实现语义理解力的飞速成长，做到“今天听不懂的，明天就知道”， 还可以根据不同的行车场景、个人爱好和情绪状态，为用户设计不同的“偶遇”，帮用户寻找兴趣相投朋友。

同时，威马还会把用户需求第一时间反馈给生态合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。

而且威马的OTA升级不只限于车载娱乐系统，还将逐步扩展到VCU（整车控制器）、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)等在内的整车OTA，成为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的智能硬件公司。

头号玩家就应该是这个样子

在经历了过去两年闹哄哄的资本洗牌之后，造车新势力的格局终于慢慢沉淀下来，从AutoLab每月发布的“造车新势力排行榜”也能看出，彼此间的等级正在形成：

威马和蔚来以绝对优势并列第一梯队，威马又以微弱优势占据榜首；

第二梯队则是有产品未交付或少交付的小鹏与合众（电咖）；

第三梯队则是只拿到“友情分”的其它一众造车新势力品牌。

在这场新势力造车角逐赛中，威马从小心翼翼的新人到成为胸有成竹的头号玩家，从“电动车普及者”到“数据驱动的智能硬件公司”，从首款量产车EX5到威马EX5 Pro、威马EX6Limited、EVOLVE CONCEPT组成的丰富产品矩阵，威马的每一步思路很清晰。

强大的跨周期发展实力，不仅超于了其它造车新势力，更令一众传统车企咋舌。相信再给它一些时间，战略升级后的威马会带来更出色的用户体验。