在本届上海车展上，WEY发布了首款纯电动概念车WEY-X。
有媒体声称这款概念车“将搭载L5级自动驾驶系统”。然而有意思的是，迄今为止WEY的官方从未在WEY-X概念车的宣传中提到过L5级自动驾驶，看来一些媒体自己YY的功夫已经相当了得了——L5级自动驾驶的基础是V2X大数据库，这不是WEY自己可以搞定的。实际上，如果有哪个车企说自己未来可以单方面搞定L5级自动驾驶，一定是在吹牛逼。
什么对开式车门、隐藏式门把手、摄像头后视镜、2+2悬浮式座椅设计、智能像素前照灯、3D全息投影智能助手……不过是吸引眼球的噱头，如果以5年内技术的可实现程度来审视，WEY-X的亮点莫过于前后电机的驱动模式——这是长城内部工程师所透露出来的内部消息，宣传册上不会写，其它媒体不知道，绝对是波哥独家呈现。
一直以来驱动电机的最大问题就是高转速下扭矩密度降低的问题，车速越快，能耗效率越差，所以，很多电动车在高速公路上都不敢撒丫子压着限速跑。之前有蔚来车主亲测ES8在满电前提下，以120km/h车速匀速行驶，续航力仅有178km，原因就在于此了。
所以，电动车变速箱将是未来汽车发展的一个重点方向，目前已经有外国公司开发出电动车专用的3速变速箱，不过要进入实际应用尚需时日。
鉴于此，WEY准备在电动机上下点功夫。WEY-X概念车前后轴分别搭载130kW及190kW的电动机，0-100km/h加速4.5秒，最高车速200km/h，续航里程达到710km……
正所谓外行看热闹，内行看门道——这么大的功率，这么快的加速力，这么高的车速，这么长的续航里程……请问要配备多大的电池，输出多强的电流才能保证电动机所需的扭矩密度？
显然，这是一堆矛盾的东西。那么，是WEY在吹牛逼咯？
那倒不是。WEY解决这个问题的方式很简单，WEY-X概念车的后轮驱动电机采用中低速标定，在常规驾驶状态下当车速低于80km/h的时候，采用后轮驱动；而前轮驱动电机为高速标定，常规驾驶状态下当车速高于80km/h，会切换到前轮驱动。
这就相当于给WEY-X概念车装了一套2AT变速箱。只有当前后两套电机同时发力的时候，WEY-X概念车才有可能达成4.5秒的0-100km/h加速和200km/h的最高车速。而710km/h的最大续航力，则完全依靠前轮电机来达成。
如果前后驱动电机采用相同的中低速段标定，WEY-X概念车的0-100km/h加速会低至3秒出头，但最快车速就跑不到200km/h了，而且续航力也会有所折扣；如果两套电机都采用相同的高速段标定，结果就是续航力和最快车速可能还会进一步提升，但0-100km/h加速没准会超过10秒……
简单说，这套双电机技术的亮点就在于“后轮起步加速，前轮跑高速”，实际应用中，两套电机会来回切换，所以这套技术的看似简单粗暴，但难点却在于电机和电流控制技术，BMS电池管理系统反而落到其次了。
除了WEY-X概念车，本届上海车展WEY展台上真正的明星要算是正式发布的VV6 Collie智行版。
不看智能互联、语音控制、人脸识别和声纹识别，这款车上最令人激动的技术绝对是智能激光像素ADB大灯，其远光灯的最大亮度320Lx（勒克斯，光照强度单位），照射距离600m。
这套大灯系统可实现对光路的编程以及像素级别的精确控制，可实现精准的防眩目，此外还能在地面上投射斑马线及禁行标语等。大概在9个月之前我曾经在奔驰车型上看到这类“可以放电影”的大灯技术。当时奔驰现场工作人员信誓旦旦表示，这套技术在奔驰内部还处于验证阶段，而且基本上没有可能应用在80万元以下的车型上。
现在，奔驰被WEY打脸了——虽然WEY VV6 Collie智行版目前价格未知，但好歹依然是一辆WEY VV6，不管是何种配置版本，只要车壳子不是黄金敲出来的，就一定卖不到80万元。从这一点上看，WEY已经成为全球首个普及激光像素大灯的品牌。
灯厂奥迪，压力有木有？