法拉利没有参加2019上海车展，但它在车展前夜为它的全新换代V8超跑F8 Tributo举行发布会。你可以在 4月14日至20日期间，在上海恒隆广场限时概念店看到这一辆F8 Tributo。 今年3月日内瓦车展，上一代488GTB谢幕，法拉利换代车型F8 Tributo发布。720马力百公里加速2.9秒，极速提升到340公里/小时。目前新车在国内起售价为人民币298.8万元。 作为法拉利新一代中置V8的超跑，F8 Tributo由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，融合了法拉利的创新设计与赛道上多年累积的先进工程技术经验，以实现最佳的空气动力学性能。例如车身更轻，空气动力学效率提高10%，采用最新第六代侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control）等等。 但让车迷最为感动的，是F8 Tributo搭载的V8涡轮增压引擎，功率系数高达185cv/L，是法拉利史上为非特殊车型搭载的最强劲V8。这副V8系列已经连续三年荣得年度国际引擎大奖，并在与过去20年诸多斩获年度国际引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出，一举荣获‘巅峰引擎大奖’。 下面我们来看看，这副V8到底有什么黑科技？ 在汽车领域，V8引擎被视为运动和驾驶乐趣设计，特别当它配合法拉利F8 Tributo这样的中置引擎设计后，创造了一个最佳的重量平衡。其实法拉利最早的超跑就是采用中置引擎的V8，分别为1984年的GTO和1987年的F40。 法拉利这一次挑战了V8的技术极限，这副引擎在8000 rpm能输出720 cv，要知道它只有3.9L的排量，也就是升功率高达185 cv/L。最大扭矩在3250 rpm时达到了770 Nm，与上一代488 GTB相比增加了10 Nm。 这副引擎之所以做到强劲的加速、几乎为零的涡轮迟滞，还有像交响乐一样美妙的声浪（还是不能与自然吸气相比啦），秘决在于一个新的排气系统。 新引擎的进气口已经从侧面移动到后部，它们位于吹气扰流板的两侧，并直接连接到引擎内部。这样的设计可以降低进气效率的损失，并确保更大的气流流到到引擎，从而直接增加了功率。同时特殊的设计降低进入气缸内空气的温度，也提高了引擎的燃烧效率。 工程师们还对引擎活塞进行重新调整，相比上一代488 GTB已经有已经有50%以上的组件重新设计。目标是既要保持以往的性能水平，还要能提供更动听的引擎声浪，但重要的是符合新的，更严格的排放法规。结果全新的F8 Tributo还是实现与488 GTB相比增加50 cv功率的目标。 最后V8引擎性能的提升，还直接得益于法拉利参加F1的经验和技术。 例如由于功率输出的增加，活塞和缸盖必须加强，以应对更高的负荷（燃烧室的峰值压力增加了10%）。为此引入直接从F1派生的dlc涂层活塞销来减少内摩擦。工程师还采用了钛这种材料和打造引擎部件，这些轻量级部件都来自法拉利挑战赛或一级方程式赛车。 怪不得法拉利至今还没有电动跑车的计划，有F8 Tributo这样的V8引擎，还要什么电动机。
