大众这次试探了一下三家合资伙伴的态度，上汽最强硬。 文▍宋双辉 2018年博鳌论坛之后，中国对汽车行业合资股比放开亮了绿灯，半年之后，宝马成为第一家受益的跨国车企，从华晨手中购得了华晨宝马25%的股份。 虽然很多跨国车企都很眼馋宝马，不过为了维护合资公司的顺利发展，表面上大家还都是客客气气的，都强调目前与中国伙伴合作关系良好，没人表态准备短期内调整股比，这里面也包括在中国有了三家合资公司的大众汽车。 但是事情在这个春天有了变化。3月12日大众集团年会上，大众汽车集团CEO迪斯博士一改此前暧昧的态度，明确指出大众正在评估合资股比调整的可能性，希望在2019年底或2020年初宣布决定。 迪斯博士这番话可是让国内汽车行业炸了锅，大众想调整在华合资公司股比的想法可谓十分迫切了。当然任何一家跨国车企都有想提高合资股比的心，谁愿意在中国挣一块钱只能分到5毛啊，尤其是大众这种占据了中国汽车市场15%份额的巨头。 而在大众高调表态之后不到一周，上汽集团也作出了回应，态度更是少有的坚决。 上汽的回应丝毫没给大众留情面，称双方从未就调整股比进行过磋商，大众也没有正式提出过计划。这件事被媒体曝光后，双方高层就进行了沟通，大众也向上汽“澄清了事实，消除了误会”。 除了否认上汽大众就调整合资股比一事进行过讨论之外，上汽还用一段话摆明了自己的立场：外方是否会提出调整股比，也是要看每家合资企业具体情况的，要考虑到中方股东的话语权和贡献度。 这句话的意思很明确了，上汽大众可不是华晨宝马，我们上汽也不是华晨，上汽的地位不是大众可以随便挑战的，上汽不是软柿子，德国人不可能随便捏。 上汽这么着急表态，而且态度如此坚决，也不难理解。首先人家是上市公司，这种关于调整股比的任意猜测对股价影响是很大的，去年华晨宝马调整股比之后，华晨的股价就下跌了不少。所以为了稳定股价，上汽也必须澄清传闻。 再者，大众这次的表态明显是放口风，想探一探三家中国伙伴和整个行业的反应，上汽真的很有可能此前毫不知情。而这个回应用词之坚决，也是明白地告诉大众了，想调整上汽大众股比，没门。 不过和上汽的坚决反驳相比，大众在华另外两家合作伙伴一汽和江淮则至今没有表态。没有表态则让人有了更多的遐想空间，难道一汽-大众或者江淮大众的股比，有望调整？ 客观来说，一汽-大众股比调整的难度系数太高，看大众如此迫切的样子，今年底明年初就要宣布结果，很难是一汽-大众的股比会变化。 大众在一汽-大众中的股比只有40%，几年前就动过增加股比的念头，也和一汽方面在2014年达成过一致，当时决定是将股比调整为51:49，一汽占51%，大众集团占30%，奥迪占19%。 谁曾想2015年爆发了柴油门，大众集团保命还来不及，更没有多余精力和财力去增股了，毕竟一汽-大众身价不菲，增加股份的花费可不小。 现在大众集团虽然已经元气恢复了一大半，但是此前因为成立上汽奥迪的事情已经和一汽方面搞得关系很紧张了，现在大众还愿意冒着撕破脸的风险，执意增持一汽-大众股份么？ 这样看也就剩下江淮了，首先人家和大众是“新婚”，感情基础浅，也没“子嗣”，目前还没一款产品上市。再者江淮大众作为一家新成立的合资公司身价还没那么高，要增持它的股份对大众来说花费更少。 而且在电动车领域，已经允许外企独资了。特斯拉都独资上海建厂了，大众放弃了独资的机会，选择了与江淮合资，再多要一些股比，好像也说得过去。 所以如果大众执意要增持在华合资公司股比，最有可能增持的就是江淮大众。有趣的是大众并没有直说，而是用了模糊不清的表态，顺便试探了上汽和一汽的态度，从中可以看出，这匹“德国狼”的野心真是不小。
