电动车和互联网的联姻之后，连购车的路径也发生了变化，多数新势力造车品牌并没走传统车企的路线，没有遍布线下的经销商网络，而是通过网站预订的形式。因此，对用户而言，想用心地对比挑选一辆自己满意的电动车，最常用的途径便是通过浏览各品牌官网，查找产品的信息。

页面响应速度

核心信息获取效率

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1. 北汽集团将新能源业务单独划分出来的做法，使用户获取信息的效率提升。

3. 小鹏微信端设置有配置表获取关键词提醒，较为便利，蔚来和爱驰的微信端表现都很糟糕。

信息的完整性

作为一个电动车消费者，对买车最需要知道的信息是什么？应该是：是否安全？能跑多远？能跑多快？省不省钱？那对应而来，我们需要获知以下参数：

2.之所以给了爱驰4分，是因为电池热管理系统和电池能量密度存在一定的冲突，电池能量密度会受到电池热管理系统的影响，因此小鹏汽车、蔚来汽车在能量密度上有所逃避，而荣威汽车显示了电池能量密度，却对电池热管理系统有所隐瞒，只有爱驰汽车两项数据均有显示。

5.BYD表现非常糟糕，你在逃避什么？

对于为何纳入以上几项参数来对比，做以下补充：

2.电动车其他安全方面问题，可参考C-NCUP及C-IASI的碰撞成绩。

3.NEDC续航里程虽然也很虚，但基本打上75折还是有参考价值的，至于等速续航里程…..我想厂商可能是对目标用户的定位有什么误解，我猜想买你产品的人多半不是智障吧？

5.作为一个普通消费者，在买一辆电动汽车时，只要你不扛环保的大旗来骗我，我就不会去搬发电结构、从油井到车轮的碳排放、电池回收等问题来和你死磕。

6.为何不将充电效率纳入考量范围？因为现阶段电池充电技术并没有突破性的进展，25分钟充满80%的电和50分钟充满80%的电差别都不大，大部分情况下插上插头就走了，谁在乎那20分钟？

还有人宣称25分钟充80%电的效率已经初步解决里程焦虑，甚至拉着媒体开电动车上高速，你看插上充电插头，去吃个饭回来的时间，又是能量满满再战300公里。只想说这些人非蠢既坏，我下午2点跑上海的高架桥很畅通，市政是不是可以宣布上海已经初步解决堵车问题了？拿任意一个高速免费的节假日来说，燃油车加油过程大概3分钟，普通服务区快充充电桩数量并不比加油站的油枪多，节假日加油站加一次油乐观估计加上排队大约需要25分钟（春节这个时间要翻倍），而这个时间换算到电动车上，将会是250分钟，那就意味着排队加充电需要4小时。既然解决不了长途开车问题，短途影响又不大，快充时间买车时就没必要参考了。

信息的透明是市场良性发展的前提，逃避不是解决问题的有效途径，作为普通消费者，我们只是希望能够得到最全面最真实的数据，从而做出最理性的购车判断。而非是听某大咖的一场炫酷的发布会演讲，就激动地掏出腰包，又或者听某金属车评人蹭热点般发一篇全是主观感受的煽动性稿件，就跟着人潮一起骂一句：呸！辣鸡蔚来。