带远程操控和语音控制，每月40G免费流量，可以坐在车里用10.25英寸大屏联网看大片，土豪到家……这是在试驾江淮瑞风S4之前，这款车给我的最深印象。然而真正测试完这款车之后，我觉得消费者不应该只是肤浅地关注40G的免费流量了。实际上，瑞风S4堪称是江淮有史以来最好的产品——没有之一，而这款车却被市场严重低估了…… 本次我们测试的车型为江淮瑞风S4 2019款1.5T手动梦想型（以下简称为“瑞风S4”），官方指导价7.98万元。 强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。 钣金工艺有大进步 我们在瑞风S4上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。 从测量结果不难看出，瑞风S4的钣金工艺相对于更高级别的瑞风S7要提升了很多，虽说尾门左侧上端缝隙略宽了一些，但整体钣金拼装的对称程度保持得还算不错，从这个意义上看瑞风S4是江淮钣金拼接工艺最好的一款车。如果打分的话，给个85分不为过。 漆面工艺不如瑞风S7 我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。因为之前我们测试过的瑞风S7在油漆喷涂工艺方面的表现相当不错，所以这次测试之前，我们对瑞风S4给予了相当高的期望。然而测量结果显示，瑞风S4的油漆喷涂工艺不能和瑞风S7同日而语。尽管瑞风S4的油漆喷涂工艺还有很大提升空间，但同时我们也发现了一些值得表扬的东西…… 以引擎盖为例，油漆整体偏薄，而且精度不是很好。在同一个主平面，靠近挡风玻璃的位置，漆面厚度明显更厚。由此见得，瑞风S4的喷涂面标定没有做好。 瑞风S4的引擎盖两侧被冲压出很大的斜面，照理说引擎盖主平面喷漆表现不佳，引擎盖两侧斜面的油漆应该更糟糕才对，毕竟斜面喷涂需要专门标定喷涂面。包括斯柯达柯迪亚克GT和WEY VV5在内的很多车型，都栽倒在这个小斜面上。 然而测量结果显示，这两个斜面却是瑞风S4引擎盖上喷涂工艺最佳的区域。猜想这或许是江淮将引擎盖小斜面和翼子板标定成一个喷涂面的缘故。不管怎么说，这也算是瑞风S4车身油漆为数不多的亮点。 刹车和操控堪称“开挂”！ 我们试驾的这款江淮瑞风S4 2019款1.5T手动梦想型，搭载110kW/210Nm的1.5T电喷发动机，匹配6速手动变速箱。 这套手动变速箱的调校其实是有一点小瑕疵的，从加速曲线上看，红框范围内即进入2挡之后的瞬间，出现了一个类似DSG或CVT动力输出限制保护的现象，主观感受就是有抖动，有那么半秒钟吃不上力。个人认为是可能是齿轮的速比没有完全标定好的原因。但是在日常驾驶中，这种感觉是感受不到的。至于11.27秒的0-100km/h加速成绩，则完全符合我们的预期。 至于刹车表现，瑞风S4堪称是“开挂”！35.91米的100-0km/h刹车距离，不单单是在小型SUV当中，哪怕在百万元以下的所有车型当中，这个成绩都是极其优秀的——这足以让瑞风S4吹一辈子！此外，瑞风S4的刹车热衰减也控制得相当不错，连续10次急刹车，刹车距离也没有超过39米。 不过从蓝色制动力输出曲线上来看，几乎看不到EBD制动力分配的特征，以至于最大制动力出现在末端，这其实是比较罕见的情况，这导致瑞风S4在刹车过程中车身出现了明显的抖动（黑色曲线）。虽说这不影响刹车距离，但会影响刹车的舒适性甚至是新手司机驾驶人的自信心——这也算是鸡蛋里挑骨头吧！ 除了刹车之外，瑞风S4的操控表现也出乎我们的意料。其实对于SUV和MPV来说，我个人是比较排斥操控测试的，原因只有一个，就是安全性。再说了，针对SUV谈操控性就好比针对轿车谈通过性一样，毫无意义。不过这一次我们是在江淮的内部测试场进行操控测试，所以才有了以下测试成绩…… 一般来说，家用轿车的过弯操控极限G值在0.8G到0.9G之间。1.016G的过弯极限G值已经比绝大部分20万元以内的轿车都要好了。对于一款不到8万元的自主品牌SUV来说，能测出超过1G的操控极限，绝对是一件值得夸耀的事情。 引擎振动不小，但减振工程很到位 在引擎怠速振动测试中，瑞风S4的引擎怠速状态的稳定振动幅值为0.102mm，这个振动其实是有些偏大的。然而我们在方向盘坚硬部位测试得到的振动却只有0.007mm——这有些出乎我们的意料了，因为这意味着瑞风S4的振动过滤效率高达93%。 由此见得，瑞风S4的引擎振动虽然不小，但减振工程做得很不错。看来在有限的条件下，江淮的工程师依然是下了不少功夫的。。 静音性表现出乎意料 在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在平直道路上，分别用定速巡航方式测试了瑞风S4在怠速以及60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性——是的，你没有看错，我们试驾的瑞风S4虽说是手动挡，但标配有定速巡航系统。但是40km/h车速下定速巡航无法开启，所以40km/h匀速状态依旧是靠人工来保持的。 38.6dBA的怠速噪音低得颇有些出乎意料，就算和20万以下的合资车型相比，这个成绩也是相当好的。 40km/h匀速状态下，瑞风S4车内噪音为49.1dBA。这是AutoLab在40km/h条件下第二次测出低于50dBA的成绩。虽说这个车速是由人工保持的，可能会有一些误差，但这个成绩也值得江淮S4车主吹一阵子了。 在60km/h和80km/h匀速状态下，瑞风S4的成绩分别为54.2dBA和57.3dBA。对于小型SUV尤其是自主小型SUV而言，这其实是相当不错的成绩。从噪音测试曲线来看，S4的车内噪音呈现出比较理想的抛物线状态，这一点值得表扬。 车内甲醛测试很优异 我们试驾的这辆瑞风S4出厂时间是2018年11月，绝对是如假包换的新车。 熄火关窗关门关空调，在静置15分钟之后，检测结果如下…… 从测试结果来看，瑞风S4的车内无论是甲醛还是总挥发性有机物TVOC含量，均大大低于全球任何一个已知标准。对于一辆售价7.98万元的自主品牌小型SUV来说，这个成绩必须点赞。 后记： 除了油漆是一个比较大的软肋之外，整体来看，瑞风S4是一款相当优秀的小型SUV。抛开数据部分，在主观使用感受上，个人觉得瑞风S4在多媒体系统方面可能需要进行一些改良。具体说来有两个方面，第一是应该增加空调温度的数字显示。目前S4的空调系统只有模拟冷暖增减显示，消费者可能需要多次调整适应才能找到一个合适的温度。 其次，瑞风S4应增加在行驶时强制关闭中控屏视频播放功能。目前瑞风S4的中控大屏在任何时候都可以开启网络视频播放，按官方的说法，该功能是给副驾驶上的乘客准备的。但是从安全的角度说，播放视频的时候，难免会让驾驶员分心——试想一下，当副驾驶乘客看到一个有趣的片段哈哈大笑的时候，你能保证驾驶员不会好奇地低下头瞅上那么一两眼？
