别克GL6是一辆颇有争议的车，尽管我承认这是一辆设计挺漂亮的车，但它的定位还有3缸引擎的问题，也影响了它的销量。3缸机抖不抖的问题一直困扰着持币购车的朋友。
摄像 | 阮锦程 后期 | 妥妥儿
所以上次珠海试驾2019款别克GL6，我就特别认真体验了这副1.3T直列3缸涡轮增压引擎，终于有了结论。
其实我是不太接受3缸引擎的，除非同样动力输出下，3缸比4缸销售要低一些。我不认为3缸引擎可以达到4缸的水平，事实上这个世界上表现最好的3缸引擎，它与4缸的表现还是有差距的，试驾中你能明显感觉得出来。
不过3缸机真的是“抖”得厉害？我不认为这样，例如我试驾过福特1.0T直列3缸，挺平顺的。而别克GL6这副3缸引擎，我也可以先给一个肯定的答案——不抖。
不仅不能用“抖”来形容，甚至可以用“平顺”来评价，因为这副3缸机不仅怠速时没有什么声音（在车外听也不明显），而且加速过程非常顺畅，甚至我刻意把转速提升到5000~6000rpm，直至引擎红线截油，它的高转平顺度和噪声表现甚至比很多4缸引擎还要好。
通用这副1.3T直列3缸涡轮增压，至少是比宝马那副1.5T 3缸要平顺不少，也比标致1.2T 3缸要平顺，与我一向评价非常高的福特1.0T 3缸持平。
不过很快我发现了另一个问题，3缸引擎的另一个毛病不是抖不抖，而是引擎的活跃性太差——转速从低转到高转所需要的时间比4缸要长。当年福特1.0T刚出来的时候发现这个问题，就是引擎提速比1.5L自然吸气要慢，不过因为1.0T每个气缸排量很小，这个问题并不严重。
但试驾宝马1.5T直列3缸的时候，这个问题就非常严重，一脚油门下去你要等半天，转速才会提起来，加速总是比别人慢半拍。别克GL6这副1.3T同样有这样的问题，尽管它能输出163马力和230牛米，动力上是足够用了，但你踩下油门那一刻要等一等，动力才能上来。
所以GL6是适合佛系的驾驶者，含着油门慢慢走，性子太急了可不行。
不过对于MPV来说，佛系的开法还可以接受的，何况GL6的动力真的不弱，而且与6AT变速箱配合也非常平顺。GL6还有着别克车的一向优势，就是底盘舒适、车内隔音非常好，而且还操控灵活。