没钱是万万不能，但钱并不是万能的。造车，你必须要怀有敬畏之心。
这是一种中国现象，很多中国品牌造车的过程中，都会习惯性把复杂的造车过程简单化，认为花了钱把硬件设备买回来，就能生产出与别人一样车了。就像中国很多城市，认为盖了很多高楼大厦，就有了别人城市的灵魂。
在自主品牌发展的十几年间，我听说过无数类似的论调，而最近两天炒得火热的，是蔚来创始人李斌在CCTV采访上的发言：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂”。
当然我相信李斌的原意也不是视频截取那一段中那样简单，事后他也解释过这是他十年前参观过的保时捷斯图加特工厂，与现在比并不公平。或者对于创新中的中国新车新势力，我们也应该多一点宽容。
在此我不想就此事再作讨论，但关于斯图加特的保时捷总部工厂，我在几年前刚好也去参观过，看到的却是另外一种情况。
保时捷工厂位于繁华街区
斯图加特是德国的工业重镇，这里是德国高级汽车的基地，这里是奔驰的总部，但这里也是保时捷的总部。
从几层楼高的911的生产车间往下看，后院有一幢不起眼的红砖仓库，在中国人眼里是早就应该拆掉的“违章”建筑。但保时捷的工作人员告诉我，那里是保时捷公司最早的工厂，是保时捷精神的发源地，1948年第一辆保时捷356就是从那里生产出来的。
第100万辆911是如何制造出来的
位于祖文豪森的保时捷总厂始建于 80 年前，当时全称还是 Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG 的保时捷从斯图加特市中心的Kronenstraße 24 号搬到了城市的北郊，并批量试制了大众甲壳虫的 0 系列以及装配了三台保时捷 Type 64 赛车，保时捷的历史从此刻开启篇章。
其实我们身处的整个保时捷祖峰豪森生产厂显得“杂乱无章”，与我们日常参观巨大的、封闭式工厂区完全不同，它竟然位于一个繁华的街区中心，几条大马路把工厂切分为很多部分，而马路上各种社会车辆川流不息。
当年因为工厂占地太小了，车身装配好后竟然要由空中的走廊跨越马路上空，输送到马路另一边的装配车间。而多年后保时捷再进行电动车Taycan工厂的扩建时，也是选择了这种“立体”生产模式。
我去过很多汽车工厂，都是一副热火朝天的工业化场面，效率第一但又是那么的冷冰冰。但在保时捷，我看到的是艺术的一面。911和现时的718产量虽然不高，车身装配依然是流水线工作，有部分工人们穿着牛仔裤，旁边放着自己喜欢的饮料，他们组装不是一件机器，仿佛是一件艺术品。
因为当我们走近时，一位工人很有兴趣把我们其中一位媒体叫过去，亲自教他把一个零件装在车身上，从工人们的行动和表情上，我看出他们对工作的自豪。而这种自豪感，我只在英国克鲁宾利工厂那些手工缝制皮革的老工匠脸上看到过。
工业制造的最高境界，不是设备有多先进，而是人的精神。
其实别看保时捷工厂很小，但却是最有效率和最先进的地方。引擎组装工厂内有很多长得像小车一样的运输机器人，它们带着零部件满工厂跑。
遇到路口会让有优先权的车辆先行，有行人经过时会停车等待，它们竟然还会坐电梯，把零部件运到上一层去装配！
80年的老工厂正为电动车来一场大革命
保时捷为了电动车在疯狂扩建工厂
大家知道，不仅BBA争相推出自己未来的电动车，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 的于2019年量产计划，将于祖文豪森的保时捷总厂进行。为了这一规划，保时捷总厂开启了自建厂至今近最大规模的扩建项目，看来保时捷对电动车是很认真的。
保时捷新建车间投入了大约 7 亿欧元，届时这将会增加 1200 个工作岗位。建造工作始于 2015 年四季度，现已为试生产制造了第一批车身。未来这里还将会为 911 系列跑车以及 Taycan 电动跑车生产车身。
Taycan 电动跑车
全新 Taycan 的总装车间和物流中心就由 4 层地面建筑和 1 层地下室组成，完成涂装的白车身将跨越一条主干道，并在运送到总装线的过程中送到总装车间的四层。整个总装的流程自上而下依次完成，最后完成组装的车辆将会在 1 层完成验收并离开工厂，地下室用于安装生产线的控制设备。
工厂的对面，有一座建筑浓缩了保时捷70年的历史
在工厂的对面马路，有一幢很气派的时尚建筑，与厂区不起眼的厂房形成鲜明对照，那是全球保时捷车迷朝圣的地方——保时捷博物馆。
博物馆不仅是保时捷的财富，还是德国的财富，我看到一个位老太太转过一个角落，突然看到一辆911 GT1时，激动之神情就如与多年末见的儿子相遇一样。
保时捷911 GT1
当时在博物馆我们采访了馆长，还提到保时捷为什么不参加F1，馆长的谈到了保时捷精神：“保时捷只对耐力赛有兴趣，因为这是最能检验产品质量，又最接近民用车的比赛，F1引擎寿命太短，不符合我们精神。”
1986年的迈凯轮MP4/2C F1赛车
馆长真会骗人，因为我在现场发现了一辆1986年的迈凯轮MP4/2C F1赛车，当年那副输出850马力的引擎就是保时捷提供的。