原创： 碳纤维圣斗士
由于在汽车行业圈泡了不少时间，身边的朋友们只要是关于汽车的疑问，多少都会在我这里寻求一些“免费咨询”。
某日在朋友家斗地主，我的对家借着洗牌的时候突然问了我这么一句话——“你有没有感觉到现在突然冒出来的这么多新势力造车企业，就像是桌上这些扑克牌？除了花色数字有差别，其实看起来都一样，都在说环保，都在讲车联网和智能，都说自己的未来是自动驾驶，会不会等到哪天一洗牌，大家就发现一沓牌只剩几张了？”
这是一个很好的问题。实际上不但是普通消费者搞不明白这么多新势力造车企业的差异化在哪里，就算是业内同行，也有不少懵圈的。记得一位同行曾经和我说过，所谓的新势力造车企业就是同质化的概念竞争，就等看谁活到最后。
我问这位同行，那你说说特斯拉的“同质化概念”竞争对手是谁？答曰，其它的所有新势力造车企业。
对于这样的答案，其实我不敢苟同。如果回过头来看传统汽车企业，它们的产品何尝不是四个轮子两排椅子？吉利的车就算换个大众前脸，宝马换个法拉利脸，其实也毫无违和感。
所以，新势力造车企业尽管都在说环保智能还有自动驾驶，但它们之间的市场定位是不一样的，这就是它们之间的区别。最后这些新势力造车企业能不能活下来，就看它们最初给自己选择的市场定位能否让消费者买单。如果最开始的位子选错了，后果会很严重。
说得难听点，这有点像赌博中的押大小，只不过每一家新势力造车企业押下去的，至少都是几十个亿的投资。
不过和普通消费者解释新势力造车企业的市场定位是比较困难的，所以我换了一种比较通俗易懂的方式，即用传统汽车品牌来类比新势力造车企业——品牌和技术都位于金字塔尖的特斯拉毫无疑问就是法拉利，以电动SUV起家的蔚来更像是路虎，东西不孬价格不贵的威马颇有些大众的影子，零跑颇有些英国莲花的意思，主攻低端市场的哪吒汽车身上则可以闻出当年奇瑞的味道……
听到这里，朋友又问了，那么华人运通又是谁？通用还是丰田？
10月22日，华人运通在上海发布企业战略。华人运通创始人暨董事长丁磊，宣布了从“人”出发，面向未来，以人为本的“三智”企业战略。所谓“三智”是指智能汽车、智捷交通和智慧城市。在发布会上，华人运通还亮相了自主研发的Concept H概念车、Concept A概念车，以及配备有先进四轮转向系统和轮毂电机的RE05技术验证车，并且揭秘了国内首个自主研发基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统……
按照丁磊的说法，其实现在的交通模式和100年前并没有什么本质上的差别，只不过是红绿灯代替了交通警察，车速更快一些而已，车辆和车辆之间，车辆和交通系统之间依然没有形成有效率的实时沟通和管控，整个城市交通依然是以司机自己的个人意志作为主导。
不过以前路上车少，所以人们对此也没有感觉；现在路上的车越来越多，道路拥堵、停车难、加油充电难、交通事故频发等等交通问题开始让人们感到头疼——总而言之，目前人类出行模式已经出现了瓶颈。
如果大家仅仅是把精力和技术集中在如何造车上，哪怕中控屏造得更大，加速更快，续航里程更高，语音识别系统更智慧……那么在可以预见的未来，这类交通问题依旧是“解不开的结”。只有以人作为中心，跳出固有所谓的“造车”思维模式，从根本上对交通系统进行变革，才能实现大家所期待的“未来交通”。
根据丁磊的介绍，未来华人运通业务布局将聚焦五大板块：全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。
造车，对于华人运通而言，只是三分之一或者五分之一的工作而已。
接下来，我们用大白话来解释“三智”企业战略和五大业务板块。
首先，华人运通要造智能汽车，但造车只是一部分，而且华人运通的智能汽车将成为整个交通系统数据网络的节点，而不仅仅是功能和数据意义上的终端。
如果用手机来和汽车进行类比，目前的传统汽车仅仅相当于模拟通讯1.0时代的诺基亚或爱立信，只有简单的打电话和发短信功能，充其量带个摄像头，应用拓展有限，功能单一。
而特斯拉以及目前国内一些新势力造车企业推出的产品，可以算是多普达或黑莓之流的2.0时代的手机，可以上网发邮件，可以享有数据云端带来的便利，但它们本身并不是云端的一部分，相互之间依然保持独立，只不过是网络云端向下辐射出来的终端而已。
而华人运通的产品则相当于苹果或安卓这样的智能手机，应用拓展完全没有边界，除了打电话和上网，它还能作为数据中继来使用——什么是数据中继？其实移动WiFi热点就是最简单的网络中继。利用手机的网络中继功能，一台手机可以给多个数据终端提供网络连接服务，还能远程控制汽车甚至是网上支付。总之，目前的智能手机已经成为了数据云端重要的组成部分，完全改变了人们对通讯和网络的使用习惯。
其次，华人运通的车不但智能，还是一个城市充电宝。白天用电高峰期的时候，所有写字楼地库中插上充电桩且电量较足的电动车都会给城市供电，降低电厂发电负荷，同时可以让车主赚取积分之类的奖励；到了晚上用电低谷期，电动车会自动充电，尽量降低城市电网的电能浪费——这就是华人运通提出的所谓的“能源共享”了。至于车辆的共享，其实现在已经实现了，这或许意味着未来华人运通的车很可能没有传统的车钥匙，通过手机或穿戴设备就能让车辆实现授权共享。
接下来就是“自动驾驶技术”。其实华人运通自主研发的首个基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统，已经完成超过10万公里的封闭测试。在我看来这更像是一种技术储备，毕竟中国的法规还不允许真正的L4级别自动驾驶汽车上路，所以在此就不多做解释了，相对而言，车联网IoV（Internet of Vehicle）才是真正的重点。
华人运通的车联网IoV要实现的是车辆的物联网应用，这是“智捷交通”最基础的软硬件前提。其实，车辆的远程控制就是最初级的IoV应用，但华人运通的愿景不仅于此，他们希望车辆和车辆之间，车辆和交通监测管控系统之间，车辆和城市数据平台之间实现完整的数据连接。
为了说清楚这种三方数据连接，我们在这里不妨设想一个场景——某十字路口，城市数据平台通过交通监测系统发现南北向拥堵，而东西向几乎没有车，于是给红绿灯（交通管控系统）发出指令，延长南北向红绿灯时长以缓解拥堵，同时给少数预计会通过东西向路口的车辆发出提示，“XX路口东西向红灯变长”，并且更新这些车辆的导航路径规划，这就是最简单的三方平台物联网数据连接。
就算在没有信号覆盖的山区，当夜晚两辆对向来车即将进入山路弯道的时候，两辆车的V2V实时通讯都会第一时间侦测到弯道盲区对方车辆的存在，并且给司机发出“对向车道弯道盲区有来车”的警告。如果有车辆开着远光灯，系统会自动切换为近光灯……这就是车辆和车辆之间无信号条件下物联网应用的实际场景，可有效提升交通的安全性。
在这些场景中，车辆其实扮演的是数据中继甚至是服务器的角色，而不仅仅只是数据接收终端，这和目前的车联网智能汽车在数据链架构上存在天壤之别。
值得一提的是，华人运通这套车联网数据架构，还具备开放式的接口服务，理论上来说，其物联网应用扩展是无限的。这就是“智捷交通”所谓的“延伸”了。
至于最后的“智慧城市”，我个人的理解是，智能汽车+智捷交通=智慧城市。只要做好了前面两项，智慧城市便水到渠成。从这个意义上看，所谓的的智能汽车仅仅是华人运通的一个终端载体而已，华人运通设计的其实是未来的交通模式。
如此看来，在新势力造车圈里面，华人运通多少有些“跳出三界外，不在五行中”的感觉。不过对于这种说法，一位华人运通的内部人士却表示不敢苟同，按照他的说法，华人运通其实“一直都在三界内”，只不过其它车企只是拘泥于“造车界”罢了，只有跳出传统的“造车界”，你才能看清真正的“三界”是什么样子。
与其说是时代赋于了丁磊这么一个历史责任，还不如说是时代给了丁磊一个未来的机会——其实在现在信息化如此发达的中国，要想再出一个马云或马化腾这样的人物，已经是很难了，难点往往不是资金或投资，而是具备可行性的，可以改变人们某种社会生活习惯的想法。只要把握住了未来给予华人运通的这么一个机会，丁磊将成为国内乃至全球汽车行业绝无仅有的跨界行业领军人以及变革的创新人——说得简单点，只要干成了，丁磊就是汽车和交通行业的马云。
回到最早的问题——如果说特斯拉是法拉利而蔚来是路虎，那么华人运通是什么？答案是谷歌。造车对华人运通来说很简单，华人运通造的是未来。