别克GL6是一辆颇有争议的车，上市以来销量徘徊在2000辆/月的区间，近两个月放量到4000辆/月。
我承认这是一辆设计挺漂亮的车，而且有大哥GL8的优秀表现，作为家用的GL6舒适性方面应该没问题，但争议的是6座的实用性，以及3缸引擎抖不抖的问题。
在前往珠海参加2019款别克GL6试驾会的路上，关于MPV的问题与一位资深业内朋友聊了起来。他正急需购买一辆MPV，但却一票就否定GL6的6座设计：“6个座位肯定不够家里人坐，而且第三排太窄老人家不舒服（第二排要安放儿童座椅），6个座位后完全没地方放行李了。”
这是事实。上汽通用设计的时候考虑到，在很多城市家庭，GL6这种车一般作为短途使用，放行李的问题并不突出。其实在上海很多家庭只是一个小孩子，6个座位一般是够用了，但这种情况可能上海这些特殊地区比较常见。
于是2019款别克GL6最大的变化，就是在原来6座版的基础上，放弃了第三排的设计，加推了一款5座版本，指导价14.19万元起。后排脚部空间更宽敞，尾厢空间直接飙升上723升，相当于两辆高尔夫7的行李箱总和，远比三厢车更实用。
5座版的GL6，让我想起一辆曾经在中国很流行，家庭使用梦寐以求的5座MPV——十几年前的海南马自达普力马。不过今天的别克GL6尺寸和空间大上了许多，车辆的的长、宽、高分别为4692mm、1794mm、1626mm，轴距达到2796mm。
不过即使如此，GL6的尺寸仍然是适中，与开着奥德赛和GL8完全感觉不同，GL6作为日常上下班的通勤车也毫无违和感。但与日常通勤的同价位紧凑级轿车相比，GL6不仅驾驶视野更好，而且后排空间和坐姿也更舒服。
所以这一次，上汽通用把5座版的GL6竞争对手除了瞄准大众途安之类，还有同价位的三厢轿车。
GL6另一个争议是装备一副1.3T的直列3缸涡轮增压引擎，于是3缸机抖不抖的问题一直困扰着持币购车的朋友。
先给一个肯定的答案——不抖。不仅不能用“抖”来形容，甚至可以用“平顺”来评价，因为这副3缸机不仅怠速时没有什么声音（在车外听也不明显），而且加速过程非常顺畅，甚至我刻意把转速提升到5000~6000rpm，直至引擎红线截油，它的高转平顺度和噪声表现甚至比很多4缸引擎还要好。
通用这副1.3T直列3缸涡轮增压，至少是比宝马那副1.5T 3缸要平顺不少，也比标致1.2T 3缸要平顺，与我一向评价非常高的福特1.0T 3缸持平。
不要误会，我没有认为3缸引擎可以达到4缸的水平，事实上这个世界上表现最好的3缸引擎，它与4缸的表现还是有差距的，试驾中你能明显感觉得出来。
3缸引擎的另一个毛病不是抖不抖，而是引擎的活跃性太差——转速从低转到高转所需要的时间比4缸要长。别克GL6这副1.3T同样有这样的问题，尽管它能输出163马力和230牛米，动力上是足够用了，但你踩下油门那一刻要等一等，动力才能上来。
所以GL6是适合佛系的驾驶者，含着油门慢慢走，性子太急了可不行。