2018年9月19日，领途汽车在杭州洲际酒店举行主题为“领略新途”的品牌发布会，正式发布领途品牌。发布会上，领途汽车旗下五款全新的小型电动汽车集中亮相，包含两款A0级和三款A00级产品。这五款产品中，四款能够支持电池整包快换，一款搭载便携式电池包，换电非常的便捷。这五款产品将分别在2019年底前推向市场,其中K-ONE这款产品将在今年11月正式上市。
河北省邢台市发改委主任兴连根宣读了河北省人大副主任、邢台市委王会勇书记的贺信，河北省邢台市委常委、常务副市长周永会先生在大会上作了以“全力支持领途发展成为全球小型电动汽车创新型企业”为主题的讲话。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在大会上作了以“发展小型电动汽车是行业现阶段的正确选择”为主题的讲话，高度肯定领途汽车专注小型电动汽车发展的战略方向。
河北省新能源汽车行业协会会长、领途汽车创始人董事长张立平作了“领途致力成为全球小型电动汽车创新型企业”的致辞。
领途合资合作伙伴代表、长城汽车副总裁赵国庆作了“合力打造＇全球小型电动汽车的精品＇”的主旨发言，对领途汽车战略投资价值给予高度评价，表示在技术、管理和供应链等方面与领途汽车展开更为紧密的合作。
法雷奥、精进动力、比亚迪、三星、德尔福、日本新电源、西门子等多家国内外知名供应商参加了本次活动。
战略聚焦，领途致力成为“全球小型电动汽车创新型企业”
“领途汽车将坚持专注小型电动汽车发展的战略，致力成为全球小型电动汽车创新型企业，努力打造媲美国际知名品牌品质水准的小型电动汽车品牌。”张立平表示。
领图因电动而生，始于2008年。伴随着国家新能源汽车产业发展的脚步，领途汽车已经走过了十年。确立了“坚持与主流车企差异化的产品和经营策略，持续为客户提供好开好用小巧精美的产品，努力做中国新能源汽车产业勇敢的探索者，力争成为新能源汽车市场的重要组成部分”“坚•持•努•力”发展的“四字”战略方针。
十年前，领途创始于河北清河，那里是古代弓箭发明家张氏始祖挥公的故乡。秉承创新和精益制造的挥公精神，领途在发展十周年之际，把总部的功能和汽车研究总院放到了无锡，汽车研究分院放到了重庆，美国硅谷新能源汽车核心技术研究院正在筹建中，领途国际化战略实施迈出了第一步。
当前，中国新能源汽车产业正面临深刻的变局。一是中国新能源汽车产业由政府计划、引导、培育、补贴政策正在向市场化生存发展快速的转变；二是国家对新能源汽车外资投资股比已经全部放开，特斯拉已率先登陆上海设立了独资公司，各种新旧造车势力交织博弈，市场竞争进一步加剧；三是我国新能源汽车产业虽大不强，由于片面追求电池高密度、高能量比、高续航的政策给这个行业带来了安全隐患；四是汽车电动化智能化网联化发展的速度加快；五是中国新能源汽车产业发展呈现“哑铃式”分布特点，一端是以特斯拉为代表的“高大上”发展方向，一端是以中短途为代表的小型电动汽车发展方向。
十年后的今天，领途汽车对新能源汽车产业面临的问题和形势，更加坚定了专注小型电动汽车发展战略的自信和定力。领途汽车通过十年的探索和实践，对小型电动汽车产品的特性和市场需求有了更加深刻的理解，在小型电动汽车的电动力系统核心技术集成、电池包安全管理、轻量化和新结构新材料研究应用、便携式电池包产品研发、车电分离和电池包快换技术、智能网联研发应用等方面，有了一些积累和突破。
为抢抓后补贴时代市场化生存发展的先机，领途正努力推进“一小二不三能”工程：“一小”就小型电动汽车系列化产品，“二不”就是不依赖国家充电桩、不依赖补贴，“三能”就是能够支撑电池包快换的系列化产品，能够支撑电池包快换的技术装置，能够支撑电池循环利用的模式创新；领途还启动了小型蓝灵动力系统项目,它将有效解决纯电动汽车的里程、安全、价格、充电、冷暖五大痛点！领途正大力推进汽车精品工程，努力打造媲美国际知名品牌品质水准的小型电动汽车品牌。
对于未来十年的发展，制定了三年的运营激励和股权激励目标和办法，制定了“共同创业、共同发展、共同分享”的企业核心文化。三同”文化不仅为领途快速吸引和组建一支国际化的研发和运营管理团队起到了积极作用，也适合零部件分供方、工程和模夹检承制方、造型和设计合作方、经销商和模式运营合作商。领途将与各方建立互利共赢长期战略合作伙伴关系，打造优质的小型电动汽车产业合作链条。
加速产品落地，两年将推五款车
2019年年底前，领途汽车将陆续推出如下5款车型。K-ONE由美国与意大利造型团队主持设计，造型硬朗、时尚、动感、霸气，内饰简洁，主要面向年轻消费群体，整体风格饱满、肌肉感。K-ONE在整车设计上，专注于电驱化的车身与底盘设计，配备EV-Safe途+安全技术和小型蓝灵动力系统技术和工业4.0的制造标准。动力强悍，安全可靠，皮实耐用。K-ONE计划于2018年10月SOP。
BX100定位轻智能音乐汽车，目标人群为二三四线城市20-45岁个性、时尚群体，年轻群体上下班短途代步，和户外短途旅游。BX100计划于2019年5月SOP。
C5一款造型细腻，设计考究、工艺精致的A00级电动汽车，外型圆润饱满，流线型强，科技灵动，这款车的设计要求就是：重量每减少一克，都意义重大！C5拥有A0级车乘坐舒适度，高度模块化的电动系统，并使用了大量的超高强钢、铝镁合金，同时采用高电压车身，有力提升可靠性和效率。工业4.0标准的制造体系，确保打造领途一代精品。C5计划于2019年9月SOP。
C3作为C5的姊妹车型，具有基本相同的配资、技术、工艺、造型、材质要求，与C5同一生产线生产，更为灵动，是又一款精心打造的精品，小巧灵活的C3更具操控性与灵动性。C3计划于2019年11月SOP。
S5都市版与K-ONE同平台，整车设计理念融入领途LOGO的特点造型时尚、动感、奢华、新颖，具备多项主动安全配置，如ADAS、ACC、LDWP等，倾力打造一款引领未来的新能源汽车。大量模块化、平台化、通用化的零部件使用，完备的热管理系统，几乎完善的被动安全约束系统匹配。S5计划于2019年7月SOP。
推进“一小二不三能”工程,打造持续盈利可复制的商业模式
“领途汽车正努力推进“一小二不三能”全产业链商业模式创新工程，打造持续盈利可复制的商业模式，为全产业链各方创造更多价值。”领途汽车有限公司营销总裁赵虎斌表示。
“领途汽车全产业链模式创新工程基于三个重要的判断：系列化小型电动汽车产品是支撑电池循环利用商业模式最好的载体；小型电动汽车不依赖于充电桩和财政补贴也能得到快速的普及和发展；在电池技术没有颠覆式革命进步前，小型电动汽车电池包快换和循环利用是可复制商业模式的核心。”赵虎斌说。
可复制的商业模式首先是为终端客户带来价值。领途汽车全系产品支持电池快换技术，降低用户对“充电桩”的依赖，解决充电难的问题，从而为推动销售提供助力；电池快换技术，使得车电可以分离，从而实现整车购买、购车租电、购电租车、以租代购、以旧换新等多种灵活销售模式；灵活合理的金融方案，使销售模式与金融方案深度绑定，实现低首付、零利息购车，降低用户一次购车投入，从而促进销量提升；未来，领途汽车还将推出快速移动换电服务，并开发 “领途电管家”APP，实现一键预约，送电上门，远程授权，快速补能，无限续航。同时，领途汽车还将结合大数据选址，进行分布式供能，根据客户用电需求，实现精准社区化换电服务，优先为终端客户带来更多价值。
可复制的商业模式给运营合作商提供多环节可持续盈利。领途汽车将出行运营、换电运营、电池运营、后市场服务等自有平台开放给优质合作伙伴，使之从单纯的经销商升级为多元化服务运营商，真正实现从单一模式向多环节可持续盈利模式升级。
可复制的商业模式给全产业链各方创造价值。领途汽车创新商业模式在销售和模式复制的过程中可衍生出更多的金融需求，将为汽车金融业务在库存融资、新车车贷、二手车金融、经营性租赁、专属汽车保险等方面，扩展出更多盈利途径；而电池厂家和换电设备企业也能够深度参与换电运营，电池共享、电池回收、梯次利用和储能以及电池拆解回收，获取更多利润空间。
思想改变世界，品质构筑未来。领途汽车正以脱胎换骨、蝶变新生的决心和勇气，满怀激情的投入到这场世界性的汽车工业革命变革中。领途品牌的发布是领途汽车继续专注小型电动汽车发展之路的新起点新征程新高度。领途汽车将继续推进“一小二不三能”工程，实施小型蓝灵动力系统（bule smart power）计划，实施汽车精品工程，践行“三同”企业文化，凝聚团队和合作方的力量，着力打造小型电动汽车细分品类的竞争优势，努力为用户提供更加安全、更加精美、更加便捷、更低成本的出行工具和服务，为持续增强中国新能源汽车产业的世界竞争力，为创造惠及更多人的美好出行生活贡献力量。
这次在领途品牌正式发布的日子，领途品牌设立了媒体群访环节。有幸可以与几位领导面对面。这次参与群访环节的领导有：领途汽车有限公司总裁顾镭，战略总裁周军，产品总裁朱义坤，研究总院院长伍战平。
挑了一些有意义的媒体群访问答，分享给大家。
网易汽车：从之前御捷到今天领途这个品牌，如何定位自己的？从小型车提升到乘用车的竞争空间，我们产品的核心竞争力在哪里？
河北御捷车业有限公司在2018年6月已经正式更名领途汽车有限公司，领途的定位是要做全球小型电动汽车的精品，是全新打造的产品和品牌。领途通过十年的探索和实践，对小型电动汽车产品的特性和市场需求有了更加深刻的理解。
领途汽车的核心竞争力：第一是经验优势，领途通过十年小型电动汽车的市场实践，最了解小型电动汽车市场需求，最了解小型电动汽车的特殊特性，并具有把对市场的理解转化为产品的能力。
第二是技术优势，，在小型电动汽车产业方面取得了一些竞争优势，在小型电动汽车的电动力系统核心技术集成、电池包安全管理、轻量化和新结构新材料研究应用、便携式电池包产品研发、车电分离和电池包快换技术、智能网联研发应用等方面，有了一些积累和突破。
第三是成本优势，领途有着出色的成本控制体系，可以低成本满足消费者需求。
第四，商业模式优势，通过商业模式创新，在解决消费者买车贵、充电难等消费痛点的同时，为经销商赋能，实现商业快速复制和扩张。
我们大家谈到电动汽车核心竞争力的时候，我们很自然的想到核心的电动系统，这方面是核心的技术优势，我就在这个方面着重讲一讲。
领途在小型电动汽车电动力系统集成方面已经有十年的技术积累，拥有智能小型电动4驱系统，整体电动后桥驱动，智能能量管理系统，阶梯充电技术等技术创新。
领途的整车控制系统，包括硬件和软件，已经完成第二代产品的开发装车验证，目前正在开发第三代。电动力系统集成也实现了高度的模块化，在布置空间上非常紧凑，体现小型车的特点。针对高性能高续航需求集成的高电压动力平台也具有比较高的系统效率，而不同功率级别的电动力系统实现了平台化。和国际供应商法里奥一起已经完成了低成本更安全的48V动力系统的样车制作。
为了更好地提升能量回馈效率并且满足驾乘的舒适性，在并联制动能量回收基础上，我们正在着手实施串联制动能量回收系统。同时为了拓展电动力系统的高效区，采用2档减速器也是我们考虑的一项应用。
有人说电动汽车比传统汽油车技术简单。我并不完全同意。在美国我先从事传统汽车研发十多年，以后开始接触电动汽车，至今也有接近十年时间，发现电动汽车有其独特的挑战。比如电池系统的热管理技术。打个比方，传统汽油车的发动机像儿子，比较皮实，可以穷养;而电动汽车的电动力系统尤其是电池系统像女儿，比较娇气，必须富养。要解决电动力系统的使用寿命，高低温性能，安全性能，就必须做好电动力系统尤其是电池系统的热管理。而电池系统热管理技术也有多种方式，包括风冷系统，水冷系统和相变材料等。和电池系统热管理相对应的电动汽车整车热管理系统还包括热泵和Chiller等。
电动汽车和“电”相关，尤其是高压电相关的安全问题，也是一个比较复杂的系统工程，需要系统地解决，详细阐述可以参考我的演讲“新能源汽车需要考虑的8个安全问题”。
此外，对于扁平铜线电机（也称为发卡电机），无永磁体电机，更高集成度的电动力系统，固态电池，以及适合未来无人驾驶的线控平台，我们都密切关注。
领途在小型电动汽车电动力系统集成的竞争优势。安全可靠：打造精品车，安全车。集成安全可靠的电动力系统，要让用户用得放心；
轻量高效：同样的整备质量，具备更高的续航里程；同样的续航里程，更轻量化的整备质量；
便携快换：除了快速充电，具有支持快速或者便携换电的产品包括电动力系统，提供支持快换或者便携换电的技术装置；
小型蓝灵动力系统：这套系统将有效解决纯电动汽车里程、安全、价格、充电、冷暖等五大痛点。
太平洋汽车：各位领导，我想问几个技术的问题，刚才提到热管理系统，但是没有详细说在接下来涉及到的电池包的资料，比如K-ONE最大的电池有46度，这样的电池包可以做到整个包的重量是多少？正个包的能量密度是多少？
我来解释一下，原来这款车是重庆研究院开发的，我本人还兼任重庆研究院的院长。你刚才说的46度，电池包的重量是310度左右，总体的系统的能量密度达到140以上，符合我国家的要求。原来我们的要求是120，这个可以做到140以上，而且续航是400公里。我接着说一下热管理系统，目前已经在开发的就是对于电池包、电机都在做相关的热管理，下一步要做整车的热管理，刚才说的是系统的管理，整车的热管理包括车内的取暖、采暖、制冷都要融合进去。
我们从2016年开始跟格力的合资公司专门做热泵压缩机这块，包括空调系统采用液冷的管理技术，整车采用综合的热管理系统，可以实现的指标之前也做了大概的测试，这套做完以后，整体的能耗可以降低10%左右。指标就是续航历程，原来可以跑300公里，可以增加30公里的续航。电动车最难的不是夏季，而是在冬季，电动车在冬季的时候续航衰减比较大，热管理的好处是冬季的时候可以极大提升系统的效率，来提高续航里程，这是比较关心的问题。
太平洋汽车：我还想问一个电池的问题，领途汽车正在或者即将跟哪一家或者哪几家电池企业进行战略合作？第二个是电机的问题，我在网上还没有查到相关核心的一些内容，应该不会用笨重的直流电机。
目前发布的车都是永磁同步电机。目前电池合作主要是亿纬、国轩和力神都在合作，下一步比亚迪这些国内的厂商都会过来，刚才提到的几家是合作关系比较密切的。
网上车市：我有两个问题想一下，首先介绍一下自己的充电网络，全国有没有自己的充电桩？
目前国内充电装的数量有25万多个，但是基本上在北上广深等核心城市。布局基本上围绕商业中心等等来布置的，其实和市民的日常使用有脱节，往往很多地方想用，但是跟生活居住地比较远。第三需要排队，结算环节也有问题。所以桩与桩之间，桩与车之间，链条还要打通。每个企业都在处理自己的商业模式，车主必须要应和更多的装具使用，这是不便于使用，所以这个环节来说，不是太好。
领途汽车会坚持从3-5线城市去做业务，三五线相对来说充电环境更宽裕，对充电场景的要求更低，比如说小区停车位比大城市要富裕更多。
我们小型车为什么能够成功，因为它不会去过度的依赖充电装置，并不是说我们不用充电装置，换电是我们作为充电装置的补充，因为当满足不了的时候，可以选择我们的换电和送电服务。
我们的换电模式会以社区的形势发展，目前的换电装置基本上是以商业中心，车站、码头，人员积聚地区，我们是以人的居住地去发展，也就是说你家在那里，我们设立在那里，你不方便的时候，我来帮你送电池，可以实现送外卖一样去送电池。我们现在正在河北和江苏做试点。
我们的小型车也使用充电桩，但是我们的充电装很便捷很简单，因为它用的是低压充电，可以慢充很便捷，再加上换电的补充。
网上车市：咱们车参加过环青海湖环湖赛，以后会不会还参加这种电动车赛事？现在基本上车是SUV，会不会推出轿车？
会的，今年6月我们在环青海湖赛上取得了不错的成绩，我们的K-ONE收获到了爬坡、加速、智能、设计、车手推荐等几个大奖，应该说证明了我们产品的竞争力。10月份马上会参加洞庭湖环湖赛，也请记者朋友们多多关注。
今天看了这五台车以后，有一个我是很肯定的，这些车子都是A0、A00级或者小型车，这里我可以给你一个交流的方式，究竟什么叫轿车？什么叫SUV？小型车里面这个定义也是演变的，看了我们这五款车以后，有的车看上去也像SUV、也像轿车，今天发布会看了以后我们可以再进一步交流，小型车这个范围里面，我们也想根据市场用户的一些要求，我们做出不同颜值的车来满足用户的需求。
电动汽车观察：我想问一下周总，关于换电商业模式的问题，我了解也有一些做小型车的企业，它会和这种分布式的储能相结合，我们这边有没有这样的布局？你这边也说了一不依赖补贴，二不依赖充电桩，不依赖充电桩是单纯依靠换电还是有其他的充分技术？
周军：如果要是按照我们这种换电模式，完全不充电是可以的，而且电池的维护有我们的专业来做，现在用户也担心车的电池性能是否有一些衰减？是否有一些问题，现在使用过程中，电池的性能有一些变化，虽然都有BMS系统，但是长期用下来，每个人的用车习惯不一样，所以还是有一些变化和差异，我们这种模式是把你用完电的电池拿下来，我们给充电、维护，是这样来做的。
当然，这种分布式储能，我们提出来一个“车电链合”，这个就包含分布储能，因为车本来就是分布的储能装置。从现在的技术上来讲，用车作为一个分布储能，给电脑板送电基本上没有什么问题，技术上应该没有什么问题，主要还是国家电力管理的问题。技术上已经成熟了，下一步要根据国家的能源管理、电力管理的政策来进行下一步的工作。比如说光伏发电，之前个人光伏发电是不允许你用的，天津是第一个用的光伏发电，几年前就已经实现了。所以电动车不单是一个交通工具，也是一个分布式的储能，后续只要国家政策有配套的推出，我们是可以做到的。