9月的贵阳还是酷热时节，我往返270多公里的崎岖山间高速，体验了北汽绅宝智行这款紧凑型SUV。
北汽绅宝智行号称一款AI汽车，不过它并没有标榜自己如何引领智能风潮之类的，按照北汽的研发人员自己的话说，他们的智能系统还是1.0的阶段，在这个领域正在探索，不算是多么惊世骇俗领先同级，不过通过这款车大家能看到北汽的努力方向。
这也是我对这款车试驾体验一天之后的感受，它不是那种可以与惊艳划上等号的车，不过各方面都很均衡。
外观上，北汽绅宝智行继承了Offspace概念车的设计元素，整体走的是运动风，前脸的六边形大嘴格栅很有辨识度，前后的车灯设计很耐看，而且都是LED光源。
内饰方面的做工也算是比较精细，虽然细看会发现还是以硬塑材质为主，但是加入了纹路的小心机之后，视觉效果还是柔和了不少。
空间上这台车真是很大，尤其是后排，人高马大的我坐在驾驶席后，后排的人依然可以翘二郎腿。从尺寸数据来看，在竞品中只有哈弗H6能超过它，传祺GS4和长安CS55都没戏。
驾驶感受方面，我体验的是一台1.5T+CVT组合的车型，必须要强调虽然它看上去是运动风格SUV，不过如果你想体验加速的推背感，那么这不是你的菜。
虽然油门踏板踩到底时发动机的轰鸣声很强，但是一跃而出的情况不会发生，它还是一台“佛系加速”的车型。但是动力输出很平顺，尤其是底盘调校的非常稳定舒适。
这台车对路面颠簸的过滤不错，NVH方面高速上风噪控制的一般，不过胎噪控制得还好。所以整体来说，这是一台适合家用的SUV，喜欢体验速度感的人可以绕行。
最后重点说一下智能化。这台车的AI功能体现在三方面，语音助手、车况管家和安全卫士。语音操控是科大讯飞提供的，辨识度很高，而且简单测试了几种方言也可以识别。
不过就像视频所说，很多语音操控的硬件其实都有些多余，有说话的功夫一个按键也就直接解决了，比如大灯、主驾车窗和雨刮。
当然这还只是1.0的版本，后续智能化操控方面应该会有提升空间。对我来说只要有车载高德导航，不用再开车看手机就已经足够了。
至于流量，官方给出的政策是两年内有每月500M免费流量，基础流量则是终身免费。
那这台车到底有没有什么同级独享的牛逼配置呢？自然还是有的。在驾驶辅助系统方面，高配车型可以享受到盲区监测、车道偏离预警和360度全景影像，还支持低速物体动态识别（MOD）。
这些功能不算多么智能，但是同级车型里并不多见，毕竟只是10多万的紧凑SUV。
最后总结一下，北汽绅宝智行属于一台适合家用的SUV，最美最智能最炫酷最动感这些词都不适合它，但是如果你对空间、舒适度和安全性有需求，这会是你的菜。
作为第二款国产的凯迪拉克SUV，凯迪拉克XT4被官方定位于“中小型SUV”——这可不是胡诌，而是官方在上市会上的辞令。很显然，这款车2779mm的轴距瞄准的是中级SUV和紧凑级SUV之间的细分市场。这个市场级别中有大众途观L还有丰田汉兰达——尤其是汉兰达，起售价只比XT4便宜了2万块钱左右，对于一部分消费者来说，加点钱就能迈进豪华品牌阵营，XT4的吸引力就在于此了。
XT4共有7个配置版本，其中两驱版有3款，四驱版有4款，售价介于25.97万-39.97万元之间，全系配备2.0T发动机和9AT自动变速箱，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。
其实从配置上看，XT4是一款相当“奇怪”的车，各配置版本之间的价格落差其实并不大，而且低配版的配置就已经足够高了。以两驱版本为例，LED自动大灯、主动降噪、8英寸中控屏以及安吉星车联网就已经在低配版上出现了。
两驱顶配版比低配版价格只贵了3.5万，其实也就多了倒车影像、运动外观套件、电动尾门、方向盘加热、运动座椅、副驾驶电动调节、前排座椅加热、转向辅助灯、车内氛围灯、电子防炫目中央后视镜、感应雨刷。而30.97万元的四驱入门版XT4，就标配了BOSE音响和主动刹车系统。
所以，个人猜测，未来两驱和四驱的低配版本有可能成为XT4的主销车型，目的是从大众丰田口中夺食，豪华品牌向下压制普通合资品牌的力度开始加强了。
其实，如果从消费者的角度去看，XT4是凯迪拉克目前最具竞争力的产品——奔驰GLC有9AT变速箱，XT4有；宝马X5有电子气门控制技术，XT4有；奥迪Q5L有ultra quattro四驱系统，XT4也有！
其实XT4的9AT变速箱和奔驰的9AT更多只是挡位上的相同而已，结构差别其实比较大，功能表现上各有千秋，凯迪拉克的9AT注重的是换挡平顺性和小型化。相对而言，在发动机技术和四驱系统上，XT4才算是宝马和奥迪的合体。
凯迪拉克Tripower只比宝马Valvetronic差一点点……
宝马Valvetronic是目前为止量产的最先进电子气门升程控制技术之一（另外一个是日产/英菲尼迪的VEEL）。在此之前，本田的机械式VTEC气门技术一家独大，其它的机械气门控制技术只能控制气门开启的时间，而VTEC不但可以控制气门开启时间，还能控制开启的三段扬程。
说得简单点，如果将气门比喻成普通的门，普通气门控制技术只能决定门什么时候开；而VTEC除了可以控制门什么时候开之外，还能决定门是开1/3还是2/3以及全开；至于宝马Valvetronic，则更进一步——除了可以控制门什么时候开之外，还能对门的开度实现不分段的无极控制，更是可以决定门可以开多久……所以，宝马引入Valvetronic技术之后，连发动机的节气门都不要了，直接用进气门来实现节气门的控制功能。
至于凯迪拉克XT4的Tripower电子气门控制技术，从最终表现上看，更像是宝马Valvetronic和本田VTEC的结合体——和本田VTEC一样，凯迪拉克Tripower气门扬程只能三段开启，但是凯迪拉克Tripower又可以控制气门开多长时间，这一点又和宝马Valvetronic类似。
所以说，只要转速达到一定程度，凯迪拉克Tripower可以控制ECU对发动机某个气缸停止喷油点火，然后走完一遍“进气-压缩-不点火-排气”的四冲程以排干净气缸内的废气，再把进气门完全打开，就能轻松顺畅且令人难以察觉地关闭掉发动机的两个气缸，从而提升高速公路巡航的燃油经济性。
说得简单点，如果宝马Valvetronic在技术上可以打100分，那么凯迪拉克Tripower的技术分就是85。差距就在于凯迪拉克Tripower无法像宝马Valvetronic那样对气门扬程进行无极控制。不过问题在于，目前在国内配备Valvetronic技术的最便宜宝马车（宝马4系乞丐版），售价也要36.98万元；而凯迪拉克Tripower，25.98万元就能买到。
奥迪ultra quattro上身？
在官方的产品介绍中，XT4搭载的是一套“双离合智能四驱系统”。看过其技术原理之后，我发现这套四驱系统不如叫做“ultra quattro”更为贴切——是的，你没有看错，奥迪的ultra quattro！
奥迪Q5L上的ultra quattro有两套多片离合器结构，一套多片离合器位于前后轴之间，另一套多片离合器则位于两个后轮之间。当两套多片离合器完全断开的时候，奥迪Q5L就变成了一辆前驱车。从本质上看，ultra quattro就是一套适时四驱系统，正因为如此，ultra quattro被很多人吐槽。
我觉得ultra quattro被吐槽是一件很难理解的事情，如果将全时四驱比喻成全自动步枪，将适时四驱比喻成单发栓动步枪，是不是说自动步枪就一定比单发栓动步枪好？我觉得消费者对全时四驱过度迷信了，毕竟这个世界上越野性能最好的四轮量产民用车——例如北极星的UTV，配备的就是CVT+适时四驱。
四驱系统好不好，最终还要看用来干什么。还记得当年全时四驱的奥迪Q7在海南岛沙滩上陷车的黑历史吗？分时四驱的Jeep牧马人对此笑而不语。
普通的适时四驱，中央多片离合器断开之后，貌似变成省油的前驱车，但实际上两个后轮之间依然会产生机械磨损和动力损耗。需要怕陡坡或脱困的时候，两个后轮之间又无法锁止，所以没啥鸟用——同样的情况也会出现在全时四驱车型上，当年Q7在海南陷车，原因正是后轮无法锁止。一句话，是不是全时四驱不重要，关键是看带不带锁。
而凯迪拉克的“双离合智能四驱系统”——或者说是奥迪ultra quattro，当两套多片离合器全部断开之后，每个后轮都可以实现单独随动——这才是真正意义上的前驱车；在情况需要的时候，两套多片离合器可以提供一定的锁止，就越野通过性而言，凯迪拉克“双离合智能四驱系统”恐怕要在之前奥迪quattro全时四驱之上。
所以，就燃油经济性而言，“双离合智能四驱系统”堪称最强；就越野通过性而言，“双离合智能四驱系统”只在分时四驱系统或带中央差速锁的全时四驱系统之下；就公路行走能力而言，“双离合智能四驱系统”仅次于全时四驱系统……从整体上看，这套四驱系统的表现最为均衡。未来，会有更多的车配备这样的四驱系统。这是一个不可逆转的趋势。
总而言之，在这样的价位上实现这么多的功能，凯迪拉克也是蛮拼的！
最后一个问题：如果你之前看中丰田汉兰达，现在加两万就能变凯迪拉克，你会选择谁？