2018年7月26日，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称合众新能源），在中国浙江乌镇“世界互联网大会”会址举行了“智在眼前”中期战略发布会，宣布致力于打造“下一代智能移动终端”的“阿基米德计划”1.0版启动，并亮相了NETA概念车Eureka 01。
所谓的“阿基米德计划”，说白了就是“给我一个支点，我能撬动整个XX”……在阿基米德计划中，“技术”将作为合众新能源的支点，通过集硬件、软件和服务为一体的产品，来撬动未来出行这个十万亿量级的巨大市场。至于这个计划在未来能否实现，按照合众新能源官方的说法——“吹过的牛X，咬着牙，含着泪，流着血，也得去完成它！”。
值得一提的是，NETA概念车Eureka 01这一次的亮相，是“自己”驶到舞台正中央的。那么，合众新能源的无人驾驶技术已经进阶到怎样的程度了？ 7月27日，NETA N01新能源车在合众新能源桐乡智能制造基地举行下线仪式，下线仪式结束后，AutoLab成为为数不多有幸体验合众新能源无人驾驶技术的媒体之一，下面请看视频，感兴趣的朋友也可在网络中搜索“体验NETA无人驾驶汽车，目测过科目二没问题”进行观看。
其实从技术上来说，合众新能源无人驾驶技术已经进阶到完整的L4阶段，只要副驾驶座上的验证工程师在iPad上选个地点，无人驾驶汽车就可以自动前往并完成泊车。但是在体验中也出现了一个小插曲，即工程师选好目的地之后，车辆说了一句话：“目的地已被占用。”然后拒绝启动。
后来经了解，是另外一辆在进行工程验证的无人驾驶车，把我乘坐的无人驾驶车的目的车位预订了。直到工程师打电话和对方工程师进行沟通，请求取消车位预订之后，我们才顺利预订目的车位，测试才得以顺利进行下去。后来经了解，当时那辆无人驾驶车，并没有停在车位里，只是“预订”了车位而已。
如此一来就引发了无人驾驶技术未来普及之后的一系列管理难题。
例如我早上8点要出门上班，打开手机一看，公司附近的停车位都被预订了；隔壁二愣子甚至在凌晨3点就爬起来预订了目的地车位……实际上，恐怕到9点钟的时候，公司地库都还有不少车位上没有车……对于以精确的点对点方式规划路径的无人驾驶交通系统而言，法律不会允许车辆在道路上自己找地方停靠，所以，L4级别无人驾驶技术普及之后，就有可能会出现很多“恶意网上抢车位”的情况。
无所谓，毕竟无人驾驶车还是有方向盘的，可以人工接管驾驶。于是我开着车一路跑到公司，发现有人订了车位但是车还没到……管他呢！找个空位一屁股坐进去，锁车走人，“恶意人工抢车位”，你能奈我何？结果10分钟之后，隔壁二愣子乘无人驾驶车到了，发现自己在凌晨3点抢订的车位居然被人占了，这个时候想再在附近车位，不好意思，15公里以外有位置……
有人说了，车位可以升级，可以加装智能地锁之类的东西，但路边的临时车位如何加装智能地锁？智能地锁的成本该由谁来承担？还有，智能地锁被碾压碰撞导致损坏，预订了该车位的无人驾驶车又该如何进入？众所周知，地锁被碾压碰撞导致损毁可是高概率事件……
在我看来，无人驾驶汽车其实就好比共享单车，技术和资金都不是问题，管理才是问题……不过，这并不是合众新能源该想的问题，交通管理机构可以未雨绸缪起来了。