上周末我在广州参加了一场“十年传祺”广汽传祺品牌活动，内容是庆祝广汽传祺成立十周年和发布全新品牌口号“追寻伟大”。
不过我想借此机会，聊聊自主品牌这十年。
为什么要写传祺，因为不仅广汽传祺是自主品牌近十年磨难成长的一个成功缩影，而且就在我十几年的广州工作和生活的圈子里，第一次有机会见证了一个品牌从创立到成长的过程。
传祺这个品牌创立于2008年，建厂的同时广州正在全城筹办亚运会。当时我们平均每两个星期都要去广州番禺化龙的一处空地去试车，那两年前看着那里的土地被平整出了一大块，然后以最快的速度开始修建一些大型建筑。
开始我们一直以为这就是传说中“亚运村”，后来才知道这就是今天的广汽传祺工厂和研究院。
2005年，广汽与本田、丰田成功合资合作，实现了业绩、利润双丰收，广汽决策层决定集合各方资源打造自主品牌“广汽传祺”。所以说传祺这个品牌虽然历史不长，但它与上汽一样积累了多年的制造、品质管理和品牌建设经验，关键是合资品牌培养人才，从这一点来说并非是从零开始。
广汽传祺第一款车，传祺GA5选择在2010年亚运会后上市，地点就在亚运会开幕式的广州海心沙，那个专为亚运修建的场地，第一次开放给商业使用，可见传祺这个品牌对广州的重要性。而场馆离我当时的杂志社距离只有几百米。
那么第一辆广汽传祺GA5是什么水平呢？我翻出了当年试车的文字：
传祺GA5的底盘多少与阿尔法.罗密欧166有关，因此底盘想想也不会很差。事实上开起来虽然它的转向和动力匹配还有吐槽的地方，但底盘确实是自主品牌最好之一。
但造车不仅是一副底盘就完事了，前脸格栅设计如同概念车一样花俏，我实在不想用“山寨”一词形容，不过你再看看内饰设计和用料，连吉利都会笑了。
纵观世界上成功的品牌，都是几十年认真积累的结果，广汽传祺造车不在于它不“认真”，而在于它没有历史积累，因此未免带着几分“生涩”。
但即使是这样有着各种缺点的传祺GA5，但我们也认同它与上汽荣威一样是最好的自主品牌（当年吉利、长安还没有发力）。
《TOPGEAR》中国专辑，留意12 :15秒开始
资深车迷肯定记得这个，当年Topgear中国专辑重头戏之一就是北京金港赛道试广汽传祺GA5和荣威350，英国人当年在这么多自主品牌中偏偏选上了传祺，他们认为这辆车代表着当年中国自主造车的最高水平。当年“三贱客”也说了，至少底盘技术是来自阿尔法.罗密欧166。
传祺与我还有一个小插曲，就是我和《汽车杂志》的旧同事们一起，驾驶一辆退役的传祺GA5赛车赢得了2015年广东国际赛车场风云杯耐力赛，媒体组的全年总冠军。
那辆传祺GA5赛车只是改了比赛安全装备和刹车，坦白说圈速完全没有优势（主要是车身太重），也完全没有广汽的赞助支持。不过却凭着车手和赛车的稳定发挥，4站比赛完赛获得积分（其中一站同事改用莲花Elise直接刷了一个分站冠军），最后凭借总积分优势打败了那一堆比GA5快得多的车队。
销量最好的并不一定是品质最好的车，卖得不好的车也不一定是烂车。如今广汽传祺GS4、GS8销售很好，但也不能说它们比吉利博越、长安CS75、荣威RX5更好。同样传祺GA4、GA6和GA8轿车销量低迷，但也并非是反映它们的真正实力。
纵观自主品牌十年，从2010年广汽传祺品牌出现的那个年代，正是自主品牌利用合资品牌的资源和国外技术，尝试自力更生研发的开始。
那么，广汽这些赢得了十年的自主品牌都干对了什么？
第一，你首先要正向研发
说起来特别的搞笑，正向研发不是应该是基本的底线么？所谓“正向研发”不就是考试独立完成，“逆向”不就是抄别人么？
靠抄作业是抄不出能力的，某些曾经很风光的自主品牌，当广汽、上汽已经在埋头造车的时候，它们的4S店卖车还标配丰田、雷克萨斯车标。错过了最好的十年，如今再努力追赶已经有点力不从心。
至于某些设立了皮尺部的品牌，路也是走不远的。
第二，外观内饰配置是讨人喜欢，但长远还得靠机械部分
中国人真正懂车的不多，买车看看外观、内饰配置和空间就作出选择，于是很多自主品牌非常专注于此。这些花拳绣腿的东西在中国是受用，但核心的部分仍然是底盘、引擎、变速箱这些基础。
传祺起步时利用广汽集团的资源，利用部分阿尔法.罗密欧的技术（当然不是最新的）起步，那辆GA5赛车虽然底盘太重，但操控性公认一流。同样试驾后发现GS4仍然是同级自主SUV中最好之一。
长城如今已经一飞冲天，但早在长城没有发迹的十几年前，我们每一次作对比测试，都给长城的车非常高的评价。原因当年他们的底盘与同级相比很好，是在认真地造车。