早在上一代车型刚刚推出的时候，大众CC就已经当仁不让地斩获了“最美大众车”这个响亮的称号。但随着时间的推移，老百姓私家车的设计水准也在不断提升。当我们再回头看上一代CC时，我们突然发现，它依旧流畅圆滑，但不再那么摄人心魄了。
现在的年轻消费者们已经被所谓“性感犀利”的设计风格所宠坏，想要博得他们的好感，除了不断地推陈出新，还得在设计上做足研究。
于是，我们在去年的日内瓦车展上看到了全新的Arteon，也就是如今的全新一代CC。它既延续了大众品牌既有的家族风格，也有属于自己的美学理念。但二者之间的平衡，在我看来却没有得到完美的解决。
作为继承者，新一代CC外观给我之惊艳比起初代车型是“青胜于蓝”的
在初代CC身上，脱胎于迈腾（B6）的痕迹清晰可见。但全新一代CC在外观上却完全不同于现款迈腾，无论是前脸、尾部还是腰线，整体的设计语言都有明显的差异。
特别是新车的前脸突破了我们对大众品牌的印象，双U型设计改变了大众品牌车型没有“大嘴格栅”的传统，形成了目前在大众品牌架构下少有的新颖设计。
前大灯的设计则属于“新中带旧”，L型日间行车灯直接与中网横条相连，很有家族特色。内部采用的是主流的LED光源，仔细观察还能发现灯组结构内蜂窝状的小细节。
除了上述这些之外，CC被消费者所喜欢的无框车门、溜背造型都被无一例外地保留了下来。
实拍车轮胎采用固特异的EAGLE F1系列轮胎，尺寸为245/40 R19，这个系列轮胎主打操控和抓地性能，可见CC偏向运动化的定位。
但事实上，作为品牌填补迈腾和辉昂之间的中高端车型，新一代CC更像是独立于大众车型阵容之外而存在的，销量不是主要任务，它的存在是为了证明：大众车是有个性和审美的。
至于新一代CC的内饰，我真想问问大众：就不能给一次“例外”吗？
要说现在大众品牌车型设计方面最大的弊端何在？那绝对就是老气的内饰了！连宝马都要换内饰了，大众就依旧如此执着……
细看新一代CC内饰设计，简直与现款迈腾高度相似，目测只是在细节用料上却有所不同，比如更多的碳纤维贴片？
此外，由于依旧采用了溜背设计，并且内部没有采用内凹设计，所以新车后排的头部空间是比较小的，不过好在腿部空间尚可，挽回了一些损失。
后排的亮点配置除了腿部空间之外，还有就是独立空调的控制了。整个布局合理清晰，实拍车型还带有后排座椅加热（估计是高配才有），下方人性化地设有两个USB充电口，很大程度上方便了后排乘客。
但后排地板中央位置的凸起比较高（参照物为iPhone8 Plus），这无疑会影响中间乘客的乘坐舒适度。此外，同样由于溜背造型的限制，实拍车型上也没有全景天窗，目测可开启的面积也不大。
动力方面，全新一代CC基于MQB B平台打造，实拍车型搭载了已经熟悉到不能再熟悉的第三代EA888 2.0T发动机，预计将提供高低功率两个动力版本。
其中高功率版车型的最大功率为162千瓦，低功率版车型最大功率为137千瓦，全系搭载7 速湿式DSG双离合变速箱。为了撑起巨大的蚌式引擎盖，CC用上了两根较粗的液压支撑杆，这也使得关闭引擎盖需要较大的力气，对女性车主比较不友好。
悬架方面，新车延续了前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合，底盘结构与此前海外发布的大众Arteon基本相同。在相当短暂的试乘过程中，我可以感觉出这套悬架的调校风格还是偏舒适的，更多细节还期待未来的试驾体验。
综上，新一代CC在我看来已经具备了一些让人难以拒绝的特质，比如好看的脸蛋和撩人的身材。但是不够年轻、审美过时的内饰依旧是个老大难的问题，品牌并没有很好地解决。随着新车或将在今年8月上市与消费者见面，到时更多细节也会被披露！各位持续关注吧！