这里先强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂装工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些“变色漆”而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。
2018北京车展，我花了两天的时间，在2018北京车展上总共测试了300多款展车的钣金油漆厚度。一切以数据说话。当然了，这也是有代价的——手机显示，两天时间我总共走了6万多步，徒步行程累计超过40公里。所以有些图拍得不好看，切勿怪罪，毕竟本文不是汽车摄影展。
如果一下子把300多款展车的油漆厚度全部列出来，本文会有多长？我自己也不敢想象。
所以，我将所测量的展车按照大小级别分成若干组，测量结果会陆续放出。基本上只要是手够得到的展车，都在测量范围之列。当然了，有些展车被展商“保护”得很不错，以至于我完全没机会“下手”。
之前AutoLab已经发布了小型轿车、自主紧凑轿车、合资紧凑轿车、小型SUV、豪华/进口轿车以及中大型及以上SUV总共6组车漆厚度测试报告，今天发布的是北京车展上27款MPV的车漆厚度测试报告。
在27款车当中，没有一款车的漆膜厚度超过300微米（um）——这种厚度的漆膜出自涂装流水线的可能性极小。
因此， 27款MPV展车当中基本上没有“疑似定制展车”，这种“诚实”的情况首次出现在迄今为止这个系列的调查报告中。究其原因，是因为这27款MPV当中，不少车其实是有商用诉求的，说得通俗点，很多MPV其实并不适合作家用车。对于商务诉求的消费群来说，车漆有多厚其实并不重要。
由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。
否则，以北京车展的规模，展车远不止344款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。
最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。
废话不说，上干货！如果有嫌图片太多的，请直接翻到文末，有对比图表。
1、华颂7
2、别克GL8 Avenir
3、比亚迪宋MAX
4、江淮瑞风R3
5、江淮瑞风M6
6、宝骏360
7、东风风行M6
8、大众夏朗
9、大众迈特威
10、海马福美来F7
11、丰田Previa
12、丰田埃尔法
13、纳智捷大7
14、本田奥德赛
15、大众途安L
16、奔驰V260 Sport
17、福特途睿欧
18、江淮瑞风M4
19、本田埃力绅
20、传祺GM8
21、雷诺ESPACE
22、江淮瑞风M5
23、力帆轩朗
24、金杯新海狮
25、启辰M50V
26、金杯阁瑞斯
27、金杯F50
总结：
从喷涂的工艺精度上看，大众和丰田无疑是最大的赢家。而江淮的喷涂工艺明显是“两个标准”，江淮瑞风R3和江淮瑞风M6为一个标准，江淮瑞风M5和江淮瑞风M4为另一个标准。
至于金杯，则是整体垫底，平均厚度只有86.7微米。在之前的车漆厚度报告中，如果不分自主还是合资，只按车型作为维度来进行测试，垫底的都不是自主品牌。不过这一次金杯的表现有点不太好——虽然漆面好坏不能完全以厚度论英雄，但这样的厚度就有点说不过去了，说金杯拉低了MPV的车漆厚度平均值毫不为过。不过好在金杯的消费群和普通家用车消费群不一样，人家买车压根就不在乎钣金喷涂的工艺高低，所以就算车漆再薄，也不会影响其销量。