这里先强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂装工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些“变色漆”而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。
2018北京车展，我花了两天的时间，在2018北京车展上总共测试了300多款展车的钣金油漆厚度。一切以数据说话。当然了，这也是有代价的——手机显示，两天时间我总共走了6万多步，徒步行程累计超过40公里。所以有些图拍得不好看，切勿怪罪，毕竟本文不是汽车摄影展。
如果一下子把300多款展车的油漆厚度全部列出来，本文会有多长？我自己也不敢想象。所以，我将所测量的展车按照大小级别分成若干组，测量结果会陆续放出。基本上只要是手够得到的展车，都在测量范围之列。当然了，有些展车被展商“保护”得很不错，以至于我完全没机会“下手”。之前AutoLab已经发布了小型轿车、自主紧凑轿车、合资紧凑轿车、小型SUV以及豪华/进口轿车的车漆厚度测试报告，今天发布的是北京车展上33款中大型及以上SUV的车漆厚度测试报告。
在33款车当中，有保时捷卡宴、哈弗H9、Jeep大切诺基、林肯NAUTILUS、路虎揽胜SV Coupe、蔚来ES8总共6款车很可能是为了本届北京车展“特别定制”的展车，漆膜厚度超过300微米（um）——这种厚度的漆膜出自涂装流水线的可能性极小。因此，我们将其全部列为“疑似定制展车”，不计入文末的表格对比。特此说明。
由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。否则，以北京车展的规模，展车远不止344款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。
最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。
废话不说，上干货！如果有嫌图片太多的，请直接翻到文末，有对比图表。
1、路虎揽胜运动P400e
2、奔驰GLS 500
3、奔驰AMG G63
4、奔驰GLE 400
5、众泰T700
6、奥迪Q7
7、大众途锐
8、荣威RX8
9、林肯MKX
10、大众途昂
11、众泰T800
12、奔驰G500
13、路虎揽胜
14、三菱帕杰罗
15、雷克萨斯LX570
16、福特探险者
17、讴歌MDX
18、特斯拉Model X
19、沃尔沃XC90
20、日产途乐
21、雷克萨斯RX300
22、英菲尼迪QX60
23、林肯领航员
24、宝马X5
25、大通D90
26、北京BJ80
27、马自达CX-8
总结：
这一次奔驰（含AMG）无论是车漆厚度还是喷漆工艺的精度都表现得不错。而自主品牌则是上下两重天，众泰的车漆工艺表现在和合资以及豪华车型的对比中令人刮目相看；而上汽荣威、北京汽车和上汽大通的车漆工艺表现由于只有一款车型，缺乏对比参照，无法断言好坏。但是从车漆厚度来看，北京汽车和上汽大通排名有些靠后，然而没有想到的是，这次依然还是马自达（CX-8）垫底——记得在小型SUV的对比中，马自达（CX-3）就已经垫底过一次了。不过车展现场测试的马自达 CX-8是一辆右舵的日版车型，引入国产之后车漆是否会有变化，谁都不好说。