五一前就看到了网上关于“长安铃木退出中国”的传闻，起因是某知乎用户发帖，说得到了内部消息有一家合资企业要退出中国市场了。于是大家开始在下面留言猜测，有说长安铃木的，有说东风标致和东风雪铁龙的，还有说DS的，最后铃木呼声最高“胜出”。
后来长安铃木赶紧发了一篇辟谣声明，但是言辞之间完全没有严厉谴责对方造谣的霸气，而是说会对消费者和相关方“负责”，更让人感觉他们没什么底气了，再加上长安与铃木的合资期限还有5年就要到期了，于是“铃木退出是必然，只是时间早晚的问题”几乎成了大家的共识。
于是很多人开始分析，为什么铃木在中国失败了啊，铃木为什么如此狂妄自大啊，铃木还能怎么力挽狂澜啊……其实我觉得，大家不用那么操心，咱们不能用大众通用的标准去要求铃木，也没必要。
承载许多人回忆的神车？那只说明你暴露年龄了
自从铃木要退出的传闻出现（其实这些年不只出现一次了），网上又开始看到许多老车主老粉丝的悲伤感叹。铃木进入中国确实很早，1993年就成立合资公司了，在它之前也只有上汽大众，一汽-大众，广州标致和北京吉普几个合资公司。
在那个物资匮乏的年代，长安铃木的奥拓和羚羊成了许多人记忆中家庭的第一辆车，铃木的影响力也是和大众在同一水平线的。后来我工作了，铃木雨燕和SX4也是许多同龄人工作后的第一辆车。
到现在还记得2010年的一天闺蜜花2万买了个三手奥拓被我鄙视，几天后北京宣布限购了我懊恼不已……well，说这些并不是想感怀往事，只是想说，任何人都有记忆中的第一辆车，但是它的经典并不能当饭吃，现在再聊当年的奥拓只会暴露你的年龄。
怎么说呢，进入中国25年，铃木还是当年的那个铃木，只是中国市场和消费者已经不再是25年前的样子了。
销量暴跌？那只是中国市场
从销量数据来看，铃木这几年在中国过得确实越来越糟，2011年年销量22万辆，2016年11.53万辆，2017年8.6万辆，今年一季度1.28万辆。没错，长安铃木在中国是已经边缘化了。
不过人家依然参加了北京车展，虽然展台上摆着的四辆全是老产品，雨燕还被网友吐槽“卖了13年都不换样”。人家的营销活动也办地风风火火，官微比任何其他汽车品牌都勤奋，每天不停地更新推送。
所以你不能说人家铃木在中国破罐破摔，也不能说人家不勤奋，只是从全球战略来看，中国真的一点也不重要。所以没法指望这个“全球小车之王”为了你中国市场搞一些大一号的SUV，或者专为中国消费者研发所谓的“中国特供车”。
而且人家铃木的日子其实过得挺好的，虽然截至3月31日的2017财年财报还未出炉，不过前九个月（2017年4月1日-12月31日）铃木全球销量和营收都创了纪录，销量达到了237万辆，同比增长了11.5%，汽车部门的营收增长了20.9%至2.49万亿日元，营业利润增长了53.2％至2483亿日元。
铃木增长最快的市场是欧洲，新一代雨燕、SUV车型Ignis、维特拉和SX4 S-Cross的推出带动了欧洲市场销量的增长，前九个月增长了18.9%至20.4万辆。日本市场前九个月的销量增长了6.1%至46.8万辆。
最大单一市场印度的销量则增长了15.5%，达到了123万辆，创了历史新高，也占整个铃木全球销量的一半以上。所以我们可以在铃木的财报中看到满屏的India，新的发动机和变速箱工厂不断投产。此外东盟、欧洲和巴基斯坦的业务也在不断加强。
所以它可能不是傲慢，只是觉得不值得
对铃木来说，它赖以生存的根本就是小车文化，而这一招在日本本土，印度和欧洲又都吃得开，大家都去搞大型SUV了，也总有喜欢小车的消费者需求要被满足啊，而铃木就是要守住这一块儿市场。
所以我觉得铃木对中国市场可能并非愚蠢或傲慢，人家只是觉得不值得，既然这是一个没有给小车留下什么空间的市场，那就让它去适应自己好了，没必要强扭着去迎合它。
就像北京车展上长安铃木常务副总经理周波说的，他们坚信长安铃木在造小车领域没有对手，这在小型车领域迟早会成为市场竞争的优势的。既然人家都这么想了，那就顺其自然好了。
人家就是60分万岁的学生，你非要用学霸的标准去要求人家，何必呢。