人车合一的驾驶不仅是人要快乐，也要做到让车快乐。让车快乐是如何理解？想一下你自己是怎么获得快乐的，别人给你很大压力，让你干很多活，你当然不可能快乐；但如果别人什么事也不让你干，让你憋着也肯定不会开心。
其实引擎也是如此，你对它过于爱惜，长期让它在2000rpm以下运转，不仅起不到保护作用，时间一长还有憋出积碳等。
记得以前我开POLO 1.4MT的时候，绿灯起步时引擎转速不超过2500rpm（常说欧洲车换挡最好3000rpm以上），属于温和的起步方式了。但当我换上3挡通过路口时，往往在倒后镜中发现，后面灯位的车才刚刚起步。当时我非常不明白，后面那一堆车，随便每一辆排量都比POLO要大，加速都要比POLO要快，为啥就是不愿意踩油门，非得要慢吞吞地起步呢？
当然快速起步，前提前件必须是安全第一，确保前方视野良好，没有横穿车辆的时候才可。为什么要强调这一点？我们留到最后来说。
大城市的车辆越来越多，城市的道路也越来越密集，车会继续增加，但道路条件已经几乎到达极限了，再大幅度改善已经不可能（当然不排除有关部门以修路之名，把好的路面挖开再补上，以消耗纳税人的钱财）。那怎么办，以后我们都不开车了么，或者直接来个单双号限行吗？现在是要提高道路通行效率的时候了！
在日本东京闹市，或者在欧洲城市，红灯时路口也堵上很多车。但绿灯放行时，大家都会懂得踩油门，很快就加速到40、50km/h时速，结果是排再长的队伍，都会在几十秒内一阵风地全部通过，效率之高令人惊讶。
反观国内城市，排头位司机永远是不看灯号的，绿灯亮时，要等后面的司机按一下喇叭，才慢吞吞的把排挡杆从“P”移动“D”，然后用生怕踩破鸡蛋的力气，温柔地压着油门，让车子慢慢地、慢慢地开始移动。
如果你站在路边，会欣赏得到它的铝合金轮圈的辐条是怎样由静止到开始转动，然后越转越快拉出漂亮的花纹，但往往等车辆过了对面马路，你还是可以在那转动的轮圈中，看得出清楚这个轮圈是几辐设计的。
结果怎样？一个一分钟长的绿灯，往往是过不了几辆车，后面的队伍于是越排越长，于是堵塞就形成了。
在欧洲，绿灯起步太慢，可能警察会找你麻烦，因为在他们驾驶学校里，绿灯快速起步是必修的项目，也是基本的驾驶技能之一。道路是公众设施，自己的车开到道路上，就不是自己一个人的事了，你的行为和驾驶习惯也会影响到别人的利益和安全。
于是，每个驾驶者都有义务维护道路畅通，在安全的前提下阻碍别人通行就是可耻。拜托！起步，请踩油门！
但中国的路况之复杂，你永远不可能用教科书的方法一统到底。绿灯踩油门快速起步是没错，但有一种情况你绝对不能这样做。
初到上海，发现这里的老司机，特别是公交车司机有一门“绝技”，他们会数绿灯放行的时间，甚至可能知道违章摄像头的工作规律。于是他们会抢在红灯变绿灯的前两、三秒，就已经挂好挡位松离合，让车身开始往前滑动。
其实这种情况不仅是在上海，全国都会有，这个时候你一定不能快速起步！
因为你左右的视线已经被抢先起步车辆阻挡了。在中国的马路上，这个时候随时会有一辆电动助力车之类抢着公交车的前面横穿马路，如果你快速起步很有机会撞上。正确的方法是如果先起步的车辆加速较快，就让它先行；如果它加速慢而你的视线又受阻，你可以一边慢速超越它1/3个车身，一边观察它的前方左右有没有横穿车辆，在确保安全的前提下才加速超越。
其实驾驶的原则是，如果视线不好，一定要放慢速度通过，无论你是在进弯，还是经过村庄、交叉路口的时候。
