自动驾驶玄之又玄？目前的实际发展情况到底什么样？分享些干货给你。
论，想要把自动驾驶系统应用到现实中，总共分几步？
首先，你需要有一辆车。
其次，你需要一套ADAS产品。
最后，把ADAS装到汽车上。
怎么样？说起来是不是很容易？然而，想要完成这一整套动作，那就不是两三句话就能解决的事情了。
自动驾驶技术的发展流程长什么样？现在已经进行到哪一步了？咱们可以根据美国际汽车工程师协会（SAE International）的分级来解答：
Level 0（No Automation）：人工驾驶
Level 1（Driver Assistance）：辅助驾驶
Level 2（Partial Automation）：部分自动驾驶
Level 3（Conditional Automation）：有条件自动驾驶
Level 4（High Automation）：高度自动驾驶
Level 5（Full Automation）：完全自动驾驶
在不同的Level下，驾驶员和车辆能够进行的操作权限各不相同，感兴趣的可以查看一下如下图表：
图片来自网络
那么，现在的汽车自动驾驶技术，
已经发展到哪一个层级了呢？
其实，人们在日常生活中也可以感受出来，大部分的司机依然在使用手动驾驶模式，随着自动驾驶系统在车辆当中逐渐普及，人们也开始渐渐放下心中的防备，越来越信赖这种科技带来的便利驾驶方式。在人们目前的日常生活中，以Level0到Level3的车辆所占比例较高。
尽管Mobileye已经站在了ADAS技术研发的最前端，然而，在这个竞争日益激烈的汽车科技市场当中，如果想要全面推进ADAS技术的发展和应用，Mobileye还是要选择呼朋唤友，携手共进——
早在2016年7月，宝马、英特尔及Mobileye就携手合作，期望能够在未来合作开发自动驾驶汽车，让高度自动驾驶（L3）和完全自动驾驶（L4/5）解决方案实现量产，而这个量产版将在2021年推出。
到了今年，由宝马、英特尔及Mobileye形成的自动驾驶联盟又注入了一股强大的新鲜活力——
今年5月
全球最大的汽车线束系统制造厂商德尔福加入联盟，成为自动驾驶平台的开发合作伙伴及系统集成商。德尔福在联盟中的一大关键作用就是将解决方案集成到自动驾驶架构当中，除此之外，德尔福还可以提供必要的硬件服务。
8月
世界十大车企之一的老牌企业菲亚特克莱斯勒集团（FCA）加入联盟，为联盟的技术研发带来工程、技术资源和专业知识的支持，在那之后，FCA在北美庞大的销量、覆盖范围和丰富的经验将会对技术的输出和转化起到重要的意义。
业界对宝马、英特尔 & Mobileye自动驾驶联盟抱有着极高的期待，联盟成员均为世界知名的行业领先企业，将各方在其领域中的顶尖技术互相集成，这样的联盟，对于ADAS行业来说，无疑是一个强大的原动力。
那么，在各自领域都称得上是顶尖的大企业们凑在一起，就像是在武林中赫赫有名的顶尖高手们组成了武林大会，在这些各有“独门功夫”的企业之间，应当怎样互相配合、共同研发呢？
宝马
宝马，作为联盟中的整车厂代表，在ADAS的研发过程和后续的生产过程中都起到了举足轻重的作用。
在前期的研发当中，宝马可以提供驾驶控制、动力学、整体功能的安全性评估等支持，而在产品的生产过程中，宝马也可以进行整体组件集成、原型车生产等步骤，并最终同合作伙伴共同部署实现平台扩展。
英特尔与Mobileye
英特尔，互联网行业的老大哥。
在今年8月英特尔成功收购Mobileye之后，就可以将Mobileye先进的机器视觉软件专用芯片，与英特尔高性能的数据处理、数据中心以及云计算技术相结合，将二者的“独门武功”合二为一，迸发出新的科技活力。
Mobileye在自动驾驶、机器视觉等领域拥有领先的研究经验，在联盟中贡献的计算机视觉处理器以及本地化处理，将与英特尔从汽车到数据中心的处理能力结合，并集成到自动驾驶汽车当中。两者将一同承担芯片、技术以及算法的研究工作，包括传感器的聚合、环境建模、驾驶策略、路径规划等，也包括处理器、固态硬盘等基础设施的供应。
图片来自视觉中国
从强大的研发阵容，到实力强劲的系统集成厂商，再到经验丰富的整车厂商，完整的研发生产和推广的联盟阵容，让宝马、英特尔 & Mobileye自动驾驶联盟活力无限，为ADAS的未来发展注入强大推动力。