当君威走过三代车型，变化的是造型和定位，但不变的始终是一种适时的 “理解”。
与君威的缘分，要从2002年开始说起，还在上小学的我清晰地记得，放学路上经常会见到一台特别的汽车。前大灯与车头扁平宽大，侧面看车门位置围绕一圈银色装饰非常亮眼……后来，我知道那是一辆别克“君威”。
至于为什么要打引号，是因为其实那辆别克汽车当时还不叫“君威”，而是名为“国产别克新世纪轿车”（通用在中国投产的第一款车），就在2002年的12月份，作为别克新世纪的替代者，国产别克君威正式问世。
第一代国产君威满满的商务气质使得它在当时收到了很多政府官员以及私人老板的青睐。在那个私家车还不普及的年代，能拥有一辆别克君威是许多人的梦想，也让年少的我对汽车有了懵懂的认知。
转眼一晃来到2008年，那年初三的我已经对汽车颇有兴趣了，也就在那年，国产君威迎来了第二代车型。
二代君威由内而外的蜕变彻底颠覆了人们对于君威的固有印象，浓郁的运动风格也使得一大批人成为其拥趸，其中也包括当时我这名准高中生。可能经历过那段时期的朋友会跟我有些共鸣，第二代君威的上市宛如一颗重磅炸弹扔进了国内车市，说它“08年最美车型”自认不为过。
新引入的涡轮增压技术、更强的动力性能、调校出色的底盘都使得第二代君威在驾驶上更具运动性和操控感，也让我对君威产生了深深的迷恋……幸运的是，三年之后，我成为了一名君威车主。
2011年，在我的“唆使”下，父亲入手了一辆11款别克君威。黑色2.0L舒适版，最大马力147Ps，最大扭矩190N·m，搭配6AT变速箱，参数和09款基本没区别。这辆老君威陪伴了我将近6年的时间，底盘水准和可靠性都一直让我很满意，唯一的遗憾是里程表尚不足10万公里，但我相信终有一天，会把它会变成六位数。
而就在2017年7月，别克君威又迎来了一次换代，或者说，终于迎来了这次换代。
时隔9年，我熟知的君威又有了新的模样，全新君威摒弃了些许的“年少轻狂”，外形设计更扁更宽更修长，动感优雅，动力总成也换装了更强的2.0T+9AT黄金组合，性能彪悍但又能给人安心从容。
仔细想想，其实全新君威比起02款的商务作派、08款的运动风格，更加贴近了它作为一款B级车的真实定位。
从最初的只能被少数官商拥有，到转型运动派圈粉年轻人，再到如今引领家用市场的需求，回归主流家用车行列，国产君威一直在变，外观内饰的设计在变，新潮的科技配置在变，其消费者的定位也在不断地发生着变化。
这些变化并非一味的讨巧，而是基于别克对于不同时代中国消费者的“理解”。
21世纪初家用车还不普及，第一代君威赢在了商务接待；到了08年，私人消费需求开始萌芽，君威华丽转型，成功开辟出运动型中级车全新细分市场，君威之后，很多厂家都推出新车型加入这一细分市场的争夺。
再到当下，消费者购车愈发理性，现在绝大多数购买中级车的消费者对于车辆全面素质的要求都要高于运动特性，所以在全新君威推出之时，品牌决定让它回归主流。
全新君威的种种变化不是“妥协”，而是升级
之前也提过，在车身尺寸上，新一代君威更长更宽更低，相对于迈腾等车型，君威的设计要更年轻动感，同时轴距达到了同级领先的2829mm，近100mm的加长换来了后排更为宽敞的乘坐体验，这样的升级让新君威的家用意味更加浓厚。
在一直是君威强项的动力总成上，全新君威最重要的进化，当属全系车型都搭载了通用最新的9速Hydra-Matic智能变速箱，一步跨入9时代。这台9速变速箱体积紧凑、重量更轻，齿比范达到了7.6:1，换挡绵密细致，使行驶品质有了质的提升，也能带来更好的燃油经济性。
9AT的配备绝对是提升君威驾驶感的法宝，驾驶全新君威，在深踩油门提速时，君威的表现相当利落顺畅，也让我这个老君威车主心动不已。
顺便说一下全新君威的底盘。君威采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架结构，悬架表现韧中带柔，厚重扎实的底盘能营造出很强的豪华感。
工程师专门针对中国消费者的用车习惯和用车环境对底盘进行了相对应的调校，在保留悬架韧性的同时又提升了驾乘舒适性，这同样是别克对当下消费者“理解”的一种表现。
至于全新君威的配置，最让我这个老车主眼红的就是HUD平视显示系统了，它可将车速、娱乐信息、导航提示信息、安全警示信息4大类信息直接投射到前风挡上，身为低头一族的我如果有了这项配置无疑会增加不少安全系数。
而新一代eConnect智能互联科技的加入也使全新君威成为了别克首款提供“云”服务的车型，同时最新的第十代OnStar安吉星全时在线助理系统按照惯例出现在了配置表中。
从02年到08年，再到2017年，君威已经走过三代。无论是商务感、运动范儿，还是如今散发出的轻熟顾家气质，君威都有它自己的魅力所在。
在这15年间，我的身份也从汽车迷变成一位汽车编辑，同时也成了一位丈夫，未来还会成为一名父亲。唯一不变的，是君威总能在我人生的不同阶段用不同的方式圈粉我，同时也让我读懂它并爱上它，这难道不是有趣的缘分吗？