捷豹F-PACE自从上市以来，一直将保时捷Macan作为最直接的竞争对手。其实咩咩我之前也一直挺纠结SUV到底是哪家强？最近做了一组同级竞品的对比试驾，才有机会真真切切的感受了一下，有了自己的结论。
Macan大家都比较熟悉了，但是作为捷豹首款SUV产品，F-PACE可能需要咱们来多介绍几句。这款车在4月的纽约车展中获得世界年度车、世界年度最佳设计两项大奖，是捷豹品牌旗下首款跑车型SUV，也是销量增速最快的全球车型。
从外观来说，F-PACE更显凌厉，看起来就运动感十足，像个健壮的猛男，前后大灯都很有辨识度，尤其尾灯，设计源于经典的F-TYPE车型。Macan则像个翩翩公子，书卷气更浓厚一些。两款设计都还不错，不过F-PACE底盘高一些，整车尺寸也更大，就看个人喜好选择咯。
内饰方面，两款都符合豪华品牌的定位，F-PACE也是大量真皮包裹，触感非常不错，红黑配色更是运动感十足。仪表盘是两款车差别最大的地方，F-PACE采用的是大尺寸液晶仪表盘，还能显示3D地图；Macan则是经典的设计，略微欠缺了一些科技感。此外，Macan内饰整体都是经典风格，没什么特殊的，以我个人审美来说，F-PACE在这场比赛中获得一分！
这次的对比试驾安排在初冬的妙峰山，可以充分体验两款车的性能，以及在城市道路、连续弯道和碎石路段的区别。
从数据上看，捷豹F-PACE全新的2.0T发动机带来了更强的动力性能，最高功率达到了184Kw(250Ps)/5500rpm，仅在1300rpm就可以爆发出365Nm的扭矩，并且可以持续保持到4500rpm。反观Macan，185Kw(250Ps)/5000-6000rpm以及370Nm/1500-4500rpm的数据同样非常优秀。最大功率和最大扭矩有着微弱领先，不过F-PACE的最大扭矩来得更早一些，这也是新款发动机对低扭提升带来的优势。
城市道路一般路况良好，两车没有明显区别，但到了山路上就能感觉出，捷豹F-PACE确实更适合这样“野”的路段。F-PACE的可调动态模式允许驾驶者根据个人喜好将油门响应、变速箱和转向选择“普通”或“运动”模式。设定后可通过中控台上的格子旗按钮启动“动态”模式，从而启用所选择的组合。
自适应动态系统可根据路况和驾驶风格调整F-PACE的减震器响应性。该系统能够分析加速度、转向、油门和制动踏板的活动情况，从而优化悬架设置并保持F-PACE的动态表现和舒适性。若搭配可调动态模式，驾驶者则可根据自己的喜好改变减震器的设置。这是我非常喜欢F-PACE的一点，毕竟操控性确确实实的摆在那里，得分很高！
Macan相对来说可选模式不多，转向较为轻盈，虽然也很棒，但在山路上驾乘感受还是略逊一筹。让我来选的话，可以选择城市开Macan，郊游开F-PACE吗？
最后是让我心疼不止的碎石路段。虽然减震是感受一辆车很重要的部分，可是拿着六七十万的车这么颠真的是让我肝颤啊！在这里咩咩我只能说实话了，那就是，这俩车都不是拿来开这路的主啊，这难道才是有钱人的玩法？我是真的不懂！至少对于一般消费者来说，开着这种车碰上这种路段的时候，可以说是少之又少吧？
相对来说，Macan算是温和派选手，动力十足但操作性略有欠缺，更适合城市道路。咩咩的感觉呢，F-PACE十分符合“捷豹”这个名字，是火力全开的攻击型选手，能够打出不同的组合拳，只要舍得，上山下海也没什么不可以。当然买得起的可能也不在乎，那就不在我这讨论范围啦！