“RC是一种另类的车，性能不是他的重点。颜值，舒适性，驾车感受才是它的玩法。不需要你去劈弯还是如何，就是穿上舒适惬意的大裤衩，小背心，再打开牛逼的Mark Levinson音响，哼着小调，招摇过市。假如在红绿灯口遇到开性能车的朋友挑衅，轰两下油门，绿灯一亮打个右转走人，与世无争…”
以上这段话来自知乎，很有意思地描写出了雷克萨斯RC200t这台车的有趣个性，确实光从它凶神恶煞的外表和优美的流线外观来说，我很愿意相信它会是一台参数劲爆的性能跑车，但是从坐进驾驶位的那一刻起，雷克萨斯的“刀与菊”又让我刮目相看了一回。
2.0T发动机、最大功率180kW、峰值扭矩350N•m、百公里加速7.5秒…每一项基本参数都显示出这台RC200t绝不是一辆性能猛兽，相反，都还没有我们普通家用车的高配和性能版那样渴望动力。那么乐趣又何在呢？或许正如开篇处引用的那段话，“颜值、舒适性以及驾驶感受才是RC的正确玩法…”
首先来说说这“极其违和”的驾驶感受
当我第一次兴奋地大力踩下油门踏板，却没有立刻感受到350N•m带来的推背感，好吧，其实我已经知道了这肯定不是一台快车，但毕竟我的副驾驶已经紧紧抓住了两边的扶手…我不能让他失望而归啊，那么上高速试试吧？
当RC疾驰在高速上时，品牌赋予这台车的魅力开始逐渐显现。说到底，这毕竟是一台雷克萨斯啊~它维持了自己在公路上一贯的优雅从容的表现，“雷派调教”搭配来自爱信8AT变速箱，平顺代替好动，成了驾驶感受的重点。
但是我明明是“超跑坐姿”啊？难道这换挡拨片也是假的吗？当然不是了，换到Sport模式再感受一下吧。RC200t支持驾驶模式选择，但也只有Eco和Sport两种（其实有三种，不主动选择就是Normal标准模式），在Sport模式下，变速箱的升降挡变得更为主动，但若你想再激进一点，还是进入手动模式，用手指和右脚成就梦想吧。
深踩一把油门，当转速来到3000转以上，害羞的声浪也呼之欲出，我也吃不准是涡轮增压介入（应该是1700转就介入了哦）还是模拟声浪的关系，总之还是挺带感的。
与初段加速的沉闷不同，RC200t在中高速区间段的加速能力还是对得起它250匹马力和350牛•米的参数的，虽然不至于让副驾花容失色，但是想要告诉超车，基本予取予求，毫不拖沓。
在过弯表现上，当然如果你是一位喜好沉稳的驾驶者，那么RC200t是让人满意的。它的悬架结构足够运动化，前双叉臂式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，前后又各自加入了一根防倾杆，所以就算以相对快的速度转向（安全范围内），驾驶者也会感到底气很足，并且弯中的转向手感和踏板灵敏度也是很友好的。
综上所述，就驾驶而言，RC200t这台车宽容度很高
不管你是第一次开双门低坐姿的跑车，还是一位阅车无数的老司机，都可以驾轻就熟地适应它。另外它也足够舒适，时不时也能玩点激情过弯，加速超车的把戏，声浪也是勉强有的…总之能让每位驾驶者都感到舒服就对了，这何尝不是一种乐趣？
当然还有一种更吸引人的乐趣来源于这台车的内外饰设计，这种感觉和我深爱的那台叫做MX-5的小跑车有异曲同工之妙。似乎有点说不清道不明，但可以完美地用五个字概括：装逼的快乐。
都说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，但是如果你有一副“万里挑一的好看皮囊”，还在乎什么灵魂呢？哥照样粉你~对于RC200t来说，就是这个道理。
RC200t的外观设计借鉴了雷克萨斯LF-LC（大灯造型）和LF-CC（整体造型）这两款概念车的设计理念，采用双门Coupe设计，Spindle Grille纺锤式中网使得整个前脸显得异常凶悍，若不是亲自驾驶过，真的很难让人联想到它是会一台上手如此友好的轿跑。
其实这台RC200t已经“出道”挺长一段时间了，更确切点说，似乎都快到了更新换代的边缘。但就算是这样，用现在的眼光来看，还是让我惊艳。若是两三年前，它又是何等超脱的存在？
但我总觉得，我和这台雷克萨斯是相逢在一个不怎么对的时间，因为25岁的我还在苛求驾驶层面动力和激情，RC200t给不了我。但它却给了我一次特别的试驾体验，就如开篇处提过的那样，有颜值、有舒适性、招摇过市又与世无争…还真的有个性呢。