大家好，给大家介绍一下，这辆是特斯拉性能最强车型——Model S P100D！
普通的特斯拉大家见多了，轿车款的Model S可能你邻居就有一辆，不过我这辆是P100D！在前后轴电机的支持下，它的输出功率高达772马力，而电动机扭力高达夸张的967Nm。
P100D有高性能的前后双电机设计，也就是四轮驱动
这是一个什么概念？放在燃油车中几乎是一个不可能达到的数据，我开过最强悍的奔驰S65 AMG，V12双涡轮增压引擎好不容易才达到1000Nm，但马力仍然输给特斯拉。电动车在动力方面击败燃油车几乎完全不费力。
屏幕左上角的“狂暴”模式，选择后加速只需要2.7秒（还要视乎电池温度）
所以Model S P100D百公里加速只有2.7秒，我开过最快的法拉利是F12，百公里加速是3.1秒，而法拉利旗舰LaFerrari是3.0秒（812 Superfast是2.9秒）。的确是这样，论百公里加速，P100D无论是数据上还是试驾感受，都比法拉利要快一些。
同事感概地说：“终于开上一辆比身边所有车都要快的车。”但记住，只限于百公里加速，但越往后去电动机的加速优势就弱于传统超跑，而772马力的P100D极速被限制在250km/h，毕竟特斯拉并非超跑制造商。
那么日常驾驶的舒适性和驾驶感如何？
售价132.49万的Model S P100D是世界上最好的纯电动车之一，另外最好的几辆依然是特斯拉。Model S的豪华感与内饰做工对得起几十万的豪华车，但与上百万的传统燃油车相比，豪华程度还是有差距。
悬挂舒适性方面，尽管Model S用上了空气悬挂，可以升降车身（例如几张静态的外观照片，就是空气悬挂升到最高的状态拍摄）。但是悬挂的滤震能力仍然做得不足够，行驶在那些破烂路面车身的弹跳很大，为了照顾舒适性根本不敢开快。
虽然这与高性能版P100D用上超薄的轮胎有关，但本质上还是因为电动车身太重，操控性和舒适性都大受影响。特斯拉已经是做得最好的电动车，而我们日常开过一些自主品牌，大多都是沉重的车身配上廉价的悬挂，开起来没有轻盈感和舒适性可言。
显然在这一方面，电动车还需要努力，但车重的问题真不好解决呀。不过比起充电问题，上面这些都不算问题。
官网上显示P100D可以续航500公里以上，实际我们在上海市区行驶（开空调）续航里程最多400公里左右
关于电动车的充电问题，我想起了一件事，去年在伦敦蔚来EP9发布现场，李斌提出了他的看法：如果燃油车去加油站的体验是80分，那么在美国大部分特斯拉都是利用晚上充电，车库里插头一插，然后就可以行驶的几天里程。这种体验他会给100分，因为与燃油车相比连上加油站的时间也省去了。
但如果你是靠公共充电桩去充电，充一次电要等半天，这种体验他认为只值0分。我比较同意这种有点极端的看法，在电池充电时间没有本质缩短的年代，你要靠公共充电桩实在不太靠谱。
与普通电动车一样，特斯拉平时在家里是用壁挂充电器充电，如果你银子多可以选择功率大一点的充电器。但问题是特斯拉需要自己专用的充电接口，公共场合那些国家电网的充电桩是不兼容的。据说特斯拉有一套可以与国家电网转接的充电线，但这次试驾我们没有拿到。
所以开特斯拉你有两种方法充电，大多数时间在家里或固定车位用壁挂充电器充电（还有一种更低级的线充意义不大），另外一种方法就是外面超级充电站。每位车主每年可得到 400 kWh 的免费超级充电额度，理论可以行驶大约 1600 公里。
特斯拉的超级充电站真是一个好东西，对于开着特斯拉的车主来说，超级充电桩对他们来说就是非常饥饿的时候拿到一个麦当劳的超级大汉堡，你可以用很短的时间来解决你饥饿问题，而且还相当美味。
例如还剩余一百多续航里程时，充上50分钟续航里程就提升到400公里，充满一辆P100D的电池不需要2个小时，如果你只充到80%的电量速度会更快。
对于我们这种试驾车来说，没有固定车位充电器，就只能靠外面的超级充电站了。P100D的导航地图会显示上海所有的超级充电站位置，不过即使在上海超级充电站的数量也不多，地图还会显示每个超级充电站空位的数量，但基本上繁华市区肯定是没空位的。
即使超级充电站是世界上最好的充电设备，但你还是会遇到很多无奈。有一次我冒雨跑到郊区的上海汽车公园的超级充电站充电，找到空位插上充电接口那一刻，心里悬着那块石头终于放下来了。
我想特斯拉车主间的交流一定是最多的，因为在郊区等超级充那一个多小时里，你可以与旁边的车主聊很多事情。有一位Model X车主走过来挨个车问话，到了我这里的时候说道：“大哥，请问你还有多长时间充完？”我看了一下仪表回答：“还有25分钟。”然后他突然眼睛发亮：“行，我就等你了！”于是他就到旁边抽烟去了。
80%电量以后充电时间就会慢下来，不止显示的25分钟
后来其实不止用25分钟，因为当到80%的电量时充电速度会慢下来。其实特斯斯已经有过温馨提醒：“充电速度会随着电池充电量的上升而逐渐下降。由于我们的充电网络遍布热门线路，因此您不一定需要将电池充电到80%以上。”
一周的试驾感受，没有私人充电器的我们，开着P100D都是习惯上不断看仪表上的续航里程，然后心里盘算着下一次应该去那个超级充电站充电。不过特斯拉Model S驾驶体验已经做得非常棒（我还没有谈自动辅助驾驶呢），如果经济请允许很适合作为家里第二辆车。
但因为这是特斯拉，是最好的电动车了。如果驾驶的是一辆廉价的普通电动车，就算不把充电问题考虑进去，它们的驾驶体验仍会逊色于同价位的燃油车。