这几年，由于环保意识提升也好，由于政策推动也罢，反正路上跑的电动车是越来越多。相对于100多年的内燃机车，电动车对于消费者而言就像刚刚步入校园的小学生，大家对他的要求明显低得多，好像只要跑得远、不污染就能给朵小红花。今天，BMW i3就要站出来现身说法，跟大家讲讲什么才是真正的“三好学生”。
长得好，由内而外都环保
可以说，BMW i3从生下来就已经自带光环了。不仅在全球拿过各种设计大奖，更是World Green Car的拥有者，这可不是单单实现“零排放”就能拿到的。
在设计之初，BMW i3就遵循着“要可持续也要驾驶乐趣”的原则。安上一堆电池让车跑几百公里，这对于哪个厂商都不是难事，但大量的电池使用不仅对于环境是巨大的负担，几吨重的车身让驾驶乐趣这件事也彻底跟消费者说再见了，要知道，纯粹驾驶乐趣可是BMW的灵魂。为了让灵魂能追上身体，BMW i3采用了大量的碳纤维材料，让车身尽量保持轻盈的同时，结合强大的eDrive技术和空气动力学套件最大化地提高电能使用率，BMW i3只有1.3吨的体重却能一口气跑出250公里，百公里耗电量仅为12.5千瓦时，同时，4.93米的转弯半径在狭窄的空间里依然轻松腾挪。
除了外表帅，还要有丰富的内在。坐进BMW i3，你几乎找不到塑料材质，侧面门板、中控台等内饰表面均被洋麻纤维所占据，它不仅比传统材料轻30%，由于提取自锦葵科植物，在生长过程更能将二氧化碳转化为氧气，而且转化量比一般的绿色植物还要高。座椅中看上去不起眼的织物，其实是由创新的纯羊毛构成，出色的透气性有助于座椅表面的温度调节，而其中的真皮材料则是100%经过橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制，在提高皮革质量的同时也减少了制作过程中对环境的破坏。
仪表盘上手感略显粗糙的木制内饰可不是一般车辆上薄薄的一块木质饰板，它是由一整块桉木制成。由于耐潮的特点，相比于传统木质材料，桉木可以减少喷涂90%的表面漆，而且由于保留了天然的纹理和气孔，它还是一块天然的空气加湿器，能够辅助车内维持在一个合适的湿度环境。大量自然材料的使用，让BMW i3真正实现了对外对内都环保。
生得好，还没上路就环保
作为全球领先的汽车制造商，对于可持续宝马考虑的不仅仅是上路后的“零排放”。在BMW i3的孕育之地——德国莱比锡工厂，节能环保早已在方方面面体现。莱比锡工厂有四座专用的风能发电设备，确保了BMW i3生产所需电能100%由风力提供，整体能耗一举降低50%；同时生产过程精打细算，水消耗也减少了多达70%，是“多干少拿”的典型。
莱比锡工厂还采用了德国物流研究院提供的创新物流规划方案，可实现高效灵活的生产与物流模式，使 “快递”环节的消耗被大大降低，让BMW i3生产的供应链效率显著提高。
成绩好，毕业以后依然要环保
任何一辆汽车或早或晚都有离开的那一天，毕业后，是以破旧的姿态在占据某个角落静静待上几十年，还是发挥余热做更多的贡献？如果以回收率作为成绩，那么实现95%回收率的BMW i3绝对是数一数二的优秀毕业生。
内饰自不必说，大量自然原料几乎可以实现100%的回收使用；车身中的碳纤维材料在宝马的特殊工艺下也将被最大程度地二次使用，而电动车最难处理的电池问题更是没有被放过。在宝马集团的创新公园——Wackersdorf工厂里，部分忙碌穿梭的自动机器人身上安装的正是由BMW i3回收的电池组，而未来，这些电池还将被用在更广泛的空间。
对于宝马集团而言，如今的BMW i3就像一个优秀的学长，在自己不断成长的同时将经验传递给后辈，让人们能够通过BMW i更早地体验未来。