新《办法》是把双刃剑，实施后利弊共存。
文 ▍金佩玲
昨日，汽车销售新政正式实施，自四月份《汽车销售管理办法》发布以来，一直备受关注。那新《办法》和老《办法》相比到底有哪些不同？实施后对于消费者及经销商来说有哪些影响？下面就让小编和大家一起来研究研究吧。
首先，名字上就有所不同，新办法叫《汽车销售管理办法》，名字中少了品牌两个字，原来的叫《汽车品牌销售管理》。别看只是少了两个字，性质却大大不同。
之前的老《办法》是汽车销售品牌授权一体制，供应商、经销商需要取得汽车品牌厂家授权方可开展销售业务，同时还需要向有关部门进行备案，所以以4S店为主体的品牌授权销售渠道才会得以建立并发展起来。
新《办法》的实施从根本上打破了这种单一的体制，不再强制性要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式并行。
之前全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告》显示，汽车制造商与经销商之间的关系在不断恶化。
随着我国汽车保有量的逐年递增，汽车销售市场竞争日益激烈，经销商为汽车的高库存量所拖累，很多经销商都是靠汽车厂家的补贴过日子，为了获利，很多经销商不仅加价捆绑销售，还在维修时虚高零部件价格。
现在新《办法》出台并且已经开始实施了，4S店的垄断霸主地位是不是也该退去了，消费者在购车时的选择是不是也变多了，了解的是不是也会更多？
至少我们常见的4S店加价提车、捆绑消费等戏码在新《办法》中是明令禁止的，新《办法》中指出，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
政策归政策，能不能真正的照此执行还是另外一回事，毕竟“上有政策，下都对策”嘛。但是消费者购车渠道的选择变多了是真的，因为除了4S店，一些大卖场及电商也加入了汽车的销售行列当中，像国美、苏宁等，也早已进军汽车电商队伍。
自由选择的服务网点变多了，当然是哪里价格公道而且服务又好就去哪里了，这对消费者来说，无疑是极大的利好，对于本来就生存艰难的传统经销商来说，应该是一大挑战吧。
但是换个角度想一下，我们也不得不有点忧患意识，因为当大门打开了，谁都可以进来了，这个市场就会变得鱼龙混杂，没有了品牌授权这一标准的限制，最终销售市场会不会变得无法控制，消费者的权益还能不能得到有效的保证，也应该值得我们深思。