文 ▍砂糖兔
一个做游戏芯片起家的科技公司，却成为了如今汽车圈谁都想牵手的网红，智能科技的影响力果然不容小觑。今天《麻省理工科技评论》发布的2017年度全球50大最聪明公司榜单中，干掉了谷歌、亚马逊成为第一名的，竟然是做芯片的英伟达（Nvidia）。
这份榜单去年的冠军还是亚马逊，入选理由就是其在人工智能上的成果斐然，而今年英伟达顺利问鼎，靠的自然也是人工智能。（为了满足吃瓜群众的好奇心，50家最聪明企业中也有咱们中国企业哦，腾讯、大疆、阿里巴巴、百度都上榜了。）
入选榜单对英伟达来说并不是最值得激动的事情，相比而言这两天三个大的结盟才是最让它兴奋的。作为旗下拥有12个品牌的大众集团，在人工智能领域选择了牵手英伟达，虽然这已经不是两者之间第一次合作。奥迪与英伟达在自动驾驶上早就展开了合作，而且计划2020年就能实现量产发布了。
这次正式牵手英伟达，大众集团准备把人工智能和深度学习技术应用在无人驾驶之外的商业领域，包括企业业务和移动服务，从中也可以看出大众的野心。就像大众集团CIO Martin Hofmann自己说的那样，“我们处在数字时代，人工智能在大众的未来中占据着关键地位。”
与大众集团的合作方式不同，沃尔沃和英伟达就深耕无人驾驶一块儿，这一次则是要加深合作内容。沃尔沃和汽车安全系统供应商Autoliv以及他们成立的汽车软件合资企业Zenuity要深化与英伟达的关系。在此之前沃尔沃的自动驾驶项目“Drive Me”测试车搭载的就是英伟达的Drive PX平台。
除了整车厂，零部件供应商采埃孚和海拉也与英伟达建立了非排他性的合作关系，后者将为他们开发全新的汽车评价规程（NCAP）认证的人工智能系统。至此，在无人驾驶和人工智能领域的合纵连横中，几个阵营已经愈发清晰，英伟达的阵营中在此之前已经有了特斯拉、丰田、博世、百度这些盟友。
我们都知道特斯拉最早的芯片合作商是Mobileye，两家闹掰之后特斯拉就加入了英伟达的阵营。与之相对应的另一大阵营就是英特尔和Mobileye的队伍，宝马、德尔福和大陆集团已经加入了这个阵营。
主机厂+供应商+芯片巨头的组合形式已经确定，就目前的局面来看，英伟达的阵营显然更受欢迎，主要是它能够提供完整成熟的平台，而且与Mobileye相比它的系统更开放。不过一切并非定论，这场合纵连横最大的特点其实就是非排他性，谁和谁的合作也不是唯一的。
英伟达的好基友大众集团就同时在与芯片巨头高通合作开发智能车载系统，德尔福和奥迪的自动驾驶合作也有很长时间历史了。换句话说，谁和谁都有可能成为盟友。
不过除了百度，目前中国企业在这些汽车与科技的联盟阵营中还没什么存在感，而中国市场毫无疑问会是自动驾驶和人工智能的最大市场之一，这种局面何时改善，可能是我们最关注的。